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珠江 广州的母亲河 我们熟悉的珠江 主航道分隔南北两岸 “宁要河北一张床，不要河南一间房” 展现了 旧时珠江两岸的发展差距   从前，搭乘各种渡轮船舶是许多老广州人的珠江记忆。 在渡江桥梁建成以前，渡船是人们过江的唯一交通工具。旧时，珠江水面宽阔，人们将过江称为“过海”。清代到民国时期，珠江上最常见的是人力划渡的横水渡，陈设简单，价格低廉。从前的水上人家就在这些简陋的木船上谋生。而有钱人家会选择以汽油或柴油为动力的火轮出外远航。    民国时期，“花尾渡”在珠江上络绎不绝。“花尾渡”以小火轮拖载装饰华美、设施齐全的大驳船。每逢临近码头，小火轮与大驳船会“拍”在一起，并排靠岸，“拍拖”一词的原意由此而生。       20世纪60年代，受重工业发展的影响，钢丝网水泥船的出现加快了渡轮的更新换代，水泥船成为了许多人“上山下乡”的交通工具。1978年改革开放以来，新式的钢壳船取代了“花尾渡”和水泥船。这种钢壳船人称“铁壳仔”，穿梭在珠江两岸。其中“黄沙-芳村”的渡轮航线，是许多曾经推着自行车上下班和载着货物做小生意的人们的集体回忆。2014年10月，最后的“铁壳仔”穗轮217船正式退役，取而代之的是全新的水上巴士。
塔影楼旁，停泊在西堤码头的渡轮 （文仕文化博物档案馆藏）
珠江上的渡轮 （文仕文化博物档案馆藏）
珠江上的水上酒楼 （文仕文化博物档案馆藏）
排队等待渡轮的长龙 （文仕文化博物档案馆藏）
热闹的渡轮码头 （文仕文化博物档案馆藏）
黄沙-芳村渡轮航线 （文仕文化博物档案馆藏） 许多广州人的珠江记忆，往往离不开那一座座名字熟悉的跨江桥梁。 1933年，广州第一座跨江桥梁海珠桥建成通车，将珠江两岸连接起来。80多年来，海珠桥已经成为极具代表性的广州历史地标。星光火柴厂的“铁桥牌”海珠桥商标，“羊城八景”中的“珠海丹心”，曾经万人骑自行车过桥的奇观盛况，都是难以磨灭的历史记忆。2019年适逢海珠广场大修，车辆禁止通行海珠桥，人们争相走上海珠桥的路面拍照留念，寻找海珠桥的“集体回忆”。 为了打通广州与粤西地区的陆上交通联系，1960年，珠江大桥建成。珠江大桥是一座公路铁路两用铁桥，横跨珠江两支流和大坦沙岛，是连通广州城区和芳村的第一条陆上通道，更入选“羊城八景”之“双桥烟雨”。桥上火车轰鸣，一趟趟列车在省城与粤西各地之间来往，旧时许多来自粤西地区的人们，就是坐着火车经过珠江大桥，到广州打拼，回乡下团聚。 1967年5月1日，连通广州南北两岸的公路桥梁——人民桥，建成通车，大大缓解了海珠桥的交通压力。人民桥以南的河南一带，旧时工厂连片，许多住在河北的居民都要来往人民桥上班。后期人民路高架路和内环路都与人民桥相连，人民桥的交通流量不断提高。 20世纪80年代，改革开放春风下的广州加快了桥梁的建设。随着城市发展重心向东倾斜，1985年，广州大桥正式通车。广州大桥横跨珠江主辅航道和二沙岛，促进广州城市中心向东发展。二沙岛这颗珠江上的“明珠”更显贵气。1988年，继而落成的是造型独特的海印大桥。海印桥双塔高耸似羊角，像两把竖琴演奏着动听乐章，更像双桅帆船扬帆起航。1998年，解放大桥和江湾大桥相继落成。在海珠桥大修的日子里，这两座与海珠桥相邻的桥梁承担着重要的分流任务。 到了21世纪，广州城市东部又分别落成了琶洲大桥和猎德大桥。2003年通车的琶洲大桥以独特的V撑桥造型，与琶洲会展中心相衬，尽显时代气息。无数进出大学城的学子，无数参加广交会的客商来宾，都曾对琶洲大桥留下深刻的印象。2009年开通的猎德大桥将贝壳形的塔与弧形悬索相结合，曲线流动的造型与“小蛮腰”广州塔遥相呼应，美不胜收。傍晚时分，无数摄影爱好者在桥上向西架起“长枪短炮”，拍摄黄昏下的落日与“小蛮腰”。
琶洲大桥（网络图） 猎德大桥（网络图） 2020年，将有一条新的跨江桥梁准备施工修建。拟建的珠江两岸人行景观桥北起二沙岛东侧岛尖，南接广州国际媒体港和广州塔，以“琴鸣绢舞·岭南花舟”为造型概念，将广州塔、海心沙亚运公园和花城广场相连，打造全新的珠江景观。跨江步行桥预计2021年建成向公众开放。一道美丽的风景线将在珠江两岸全新绽放！走上造型独特的步行桥，吹着江风，遥望两岸景致，或许将会成为不少人难忘的珠江记忆。
珠水东流 时移世易 一艘渡船，一座桥梁，一处江景 有的退出历史舞台 有的依然屹立如初 而不变的是 广州人与珠江的特殊记忆 我是文仕文化博物档案馆 我支持传统文化传承与创新 本文 编辑：吕广源 校对：梁健恒 |
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来自： 東泰山人 > 《国情学\广州市情》
