疫情创造了机会，主动改变，或许会创建一个崭新的物流江湖

看了一篇文章，有点黯然，物流行业动辄就谈到人工智能、大数据、供应链、区块链了……，谁又知道作为最底层建设的公路货运司机日子过得如此尴尬？

这次疫情，各级的物流单位贡献不小，各种官媒报道复工企业的时候，无一不提及物流企业90%以上的复工率，以前你们享受过这个待遇吗？你还怀疑这个行业的重要程度吗？

野蛮发展的利与弊快手刷赞平台

物流行业从来都是通过市场机制，野蛮发展起来的，通过充分、野蛮的竞争，优胜劣汰，最终发展成立一个世界“一哥”规模的大市场！平时就越来越离不开快递小哥、送餐小哥的我们，发现特殊期间的各种物流小哥们更加不可或缺！

伴随中国制造、外贸、电商这三个领域的大爆发，物流行业曾发生了三次大飞跃。

三大领域都形成了世界级的供应链，而这三个链条中，各种物流单位遍布其中，起着串联作用。也正是这些机遇，给了一些有准备的企业，疯狂壮大和发展的机会。

但是，在这个行业中，处于不同阶层明显境遇并不相同。

3000万的大货车司机群体，支撑起了物流行业的上层建筑，然而，由于竞争激烈的原因，他们很少能享受到许多的行业发展红利，这就是野蛮发展的代价，迅速形成规模，可是，在残酷的竞争之下，让许多个体丧失了话语权，为了谋生铤而走险。

行业短板

业内很多人看到货车司机因为疫情原因不得不在高速公路上流浪47天的新闻，同样也很心酸的感觉，天气原因、油价、收费标准，甚至改了ETC的收费方式，都会引起以路为家的司机们圈里的一次次“地震”。

这就是制约，甚至路上的车辆数量都成了制约自身发展的因素！

3月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍邮政快递业服务疫情防控和复工复产有关情况。“快递小哥”——中通快递北京厂洼路网点快递员李杰现身发布会。谈及现在面临的困难，李杰说，最大的困难是有些地方不让快递进小区，过去每天送300单，现在每天只能送100单。他呼吁，在确保快递员身体健康的情况下，允许快递员进小区。

特殊期间，只有中国邮政、顺丰、京东几家没有间断配送业务，导致大量快件积压、延误。

节后，即便其他几大快递公司复工后，所有快递小哥也是无法派件到每个收件人手中，收件人需要出门在固定位置取件，这也体现了整个配送功能并未满血复活！这也是导致物流企业工作效率下降的一大原因。

相对而言，物流行业依然还是一个人力密集型的服务企业，所以，人的因素在特定条件下，就会变成一个短板。

以往在论及各种快递比较时，不是业内的人，很容易就否定“通达系”，很推崇京东之类自建物流的服务有多么好，其实这完全是外行人看这个行业的观点。

中国物流行业的脱胎换骨，完全靠的是“通达系”这些企业疯狂厮杀发展起来的，是靠自身产生利润养活自己，靠自身的再投入壮大规模、发展技术、开拓市场，一步步发展壮大起来的。

而不是靠投资，靠形象堆砌起来的。

未来路在何方

这场突如其来，将会对于未来的生活、消费模式起到重大影响。

未来的实体经济可能越加困难，不结合互联网、下沉社区、物流技术等理念，不积极寻求变化，路将会越走越窄。

基于这种认识，个人反而觉得整个物流行业市场巨大，同时可挖掘的潜力也无穷。只不过，我们也要顺应时代发展有所变化。

例如：

1、快递资源共享，深入社区。当然，不同的老板可能实现起来有难度，但是，拿“通达系”这样很“团结”的集群来说，就大有可为。如果把这几家的网点集中共享，细化后统筹布局，增加驻点在更多社区内部，既可以用作菜鸟驿站、也可以用作快递小哥们依托的配送“基站”，那么，除了偏远地区，这种覆盖能力和效率，恐怕邮局、顺丰、京东就望尘莫及了。

2、菜鸟驿站在此次疫情中表现出了意想不到的重要性，这让我们反思，如果情况恢复正常状态，该如何完善利用它。

3、快递资源共享，将极大地减少配送资源的浪费，而且，有助于提升最后一公里配送效率，大幅度降低成本。

4、如果将菜鸟驿站、前置仓、快递网点这三个概念揉合在一起，形成一个崭新的快递社区仓，其配送时限恐怕连京东的本地仓也会望尘莫及了吧……

5、过剩物流资源要转型……

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