水中天 发表于 2017-5-7 22:19 1957年是民国？你的历史很糟糕啊，我发的两张图，第二张上面明确是中国民用航空局航线班期时刻图，执行时间是1957年4月1日，宜昌在上排第三样第四排，一共是四条航线：上海、南京、重庆和武汉，后面是价格和时刻表。至少在1957年，襄阳还没有民航。网友“襄阳市异常县”在回复我说：襄阳老河口机场在1959年开通了民航，我不了解，相信他说的事实，那也比宜昌晚吧，也不至于说襄阳能民航七年后宜昌才见到飞机吧？网友“襄阳市异常县”说算对宜昌不太友好，但人家也很理智地承认和回复了一些事实。有理说理，历史的东西查历史书，百度也行，不能信口开河。
铁路坝机场：1937-1938年间，国民政府军队在宜昌市铁路坝（今夷陵广场）修建作为飞行训练的军用机场。1940年宜昌沦陷，机场变成一片废墟。 宜昌在三峡机场之前，民航一直使用的是土门机场。军用机场就是当阳机场，当阳机场后来收编了一架著名的飞机，美龄号，就是宋美龄的专机，解放后被缴获，后来由当阳军用机场使用，一直到70年代才退役，现在在宜昌东山公园展览。所以，宜昌解放后一直都是有两个机场，民用的是土门机场，军用的是当阳机场。 1931年3月30日，中国航空公司“汉口号”飞机由上海直飞宜昌，从而沪宜线正式通航，沪、宁、汉各大报纸均在显著位置对此做了报道。 1957年确实只有武汉和宜昌通民航，沙市机场38年停飞，58年才复航，说57年只有武汉和宜昌并没有错，民航图也说明了这一点，这有什么问题吗？
1929年，国民党军队在沙市三板桥附近修建简易机场，沙市机场初见雏形。 1930年，沙市机场开通2条航班。 1938年，沙市机场停航。 1958年，沙市机场复航，开通沙市至汉口的往返航班 1962年，由于国民经济调整机场航班暂停，机场暂借给湖北省体委开办航空滑翔学校。 1970年5月，沙市机场再度复航。 1985年8月20日，沙市机场进行了第一期工程的扩建，机场等级为“3B”,可起降运七、安24等机型。 1992年9月25日，沙市机场进行第二期工程的扩建，机场等级提升至“4C”，可起降波音系列客机。 1992年-1999年，沙市机场先后开通沙市至北京、广州、上海、深圳、厦门等航线15条。 2002年5月7日，由于一些原因，致使一架沙市-广州的航班缓缓从沙市机场起飞后，随即沙市机场停航。 2003年，沙市机场改为湖北省航空运动学校。 2003年-今，先后有多家通用航空公司进驻沙市机场。 2011年-2012年，随着荆州市“壮腰工程”的战略实施，沙市机场复航被纳入荆州市市政建设的议题，市政府与南航先后投入亿元资金对机场进行整修。 2012年12月28日，经过市政府和南航公司的后期修整和努力，经民航中南地区管理局的验收，重新获得《民用机场使用许可》，意味着沙市机场恢复通航。[1] 2012年12月18日-今，沙市机场由中国南方航空股份有限公司湖北分公司管理，机场使用性质为通用机场，暂不实行客货运。 2016年9月7日，国务院、中央军委同意批复新建荆州民用机场，机场位于荆州市沙市区岑河镇。 1931年3月30日，中国航空公司“汉口号”飞机由上海直飞宜昌，从而沪宜线正式通航，沪、宁、汉各大报纸均在显著位置对此做了报道。 恩施飞机场原身为清代军队校场，1935年蒋介石为第五次围剿苏区红军，下令将其扩建为飞机场，竣工后因规模小，不能降落飞机，且因恩施贺龙红军撤离北上抗日，没有使用。湖北省政府迁恩施及第六战区指挥中心设恩施后，日寇飞机多次轰炸恩施，恩施成为与日机空战的前哨阵地。1940年9月，第六战区司令长官部和湖北省政府联合下令扩建恩施飞机场，从其时起，动员民工 10万余人，历时11个月扩建竣工。扩建后的机场长1450米，宽320米，征用土地385亩，并于机场附近后山湾一带开挖10多个停机洞壕，以防日机空袭。施工中，遭敌机10多次轰炸，投弹200多枚，炸死炸伤民工10多人，死者有当时恩施县花被乡民工田美章、白果乡民工邓鼎富等4人，另有向家乡民工李幕富劳累过度呕血至死，饶楚炳因挖岩塌方压死。 20世纪把起降于水面上的飞机称为水上飞机。 |
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