塔吊总启电路及基本控制原理

塔吊的各大工作机构都是独立设置的，控制电路也是分别控制（PLC有共用的，但输入和输出还是分开的）。但总电源都是由总启接触器来控制的。今天我们来研讨一下总启控制电路，顺便学一点电气知识。

我们借这个电路图来谈。最左边中间的那一块是隔离变压器。把N和U3之间220V的线电压隔离开来并可变压。以防触电事故。A1和A2之间的电压就是二次控制电路的工作电压。这个电压要和控制电路的交流接触器（KM1和KA）的线圈工作电压一致。

先看一下，这个电路图的最下面的3个用电元件。HR是喇叭，KM1是总启接触器的线圈，KA是中间继电器的线圈。这3个元件分别在3个控制回路中，是负载，是用电器件。

喇叭工作的条件就是有电源和开关。3就是启动按钮和喇叭的点动按钮是联动的。也就是按喇叭时，喇叭会响，同时总启启动。同样，总启按钮按下去喇叭也工作。

同样总启接触器线圈工作的条件是有电和开关及电路要通。5和3是联动的，按下去就通，松开就断。7，11，13，9分别对应塔吊四大运动机构（主钩，变幅，回转，大车）的主令开关中的零位触点开关。也就是如有任一机构的主令开关不在零位，这个线路就不通，总启接触器的线圈就不会得电工作。15是停止按钮，17是急停按钮。这两个的作用一样，但急停按钮要手动复位，停止按钮按一下断电，手一松就闭合了。当中的总启接触器的线圈工作电路通了，总启就会吸合。主电路就全通了。可我们是按的启动按钮，是点动，手一松就断开了，KM1不又失电了吗？所以在启动按钮5，零位触点开关7，11，13，9（主令开关一动作零位触点开关也会断开）之间并联了总启接触器的常开触点开关。当线圈得电工作，常开触点闭合，旁路了启动按钮和零位开关。始终保持线圈得电。这就是自锁。

总启工作后，常开触点工作，后面的电才能有。中间继电器等才能工作。因此总启是所有工作电路的前提，只有总启正常了，其他电路才能正常。

上面简单的谈了塔吊的总启电路。是最基本的控制电路。其它电路就多了正反转控制。我们有兴趣可继续探讨。

通过开关接触器线圈的电路来控制主电路的通断。如图，SB吸合，线圈得电工作，接触器主触点吸合，电动机工作。当然，SB开关可以换成行程限位开关来实现自动控制。

先认识一下接触器，一般有3个主触点（L1，L2，L3）常开（通电闭合），一个或两个附触点，如图是一个NC常闭（通电断开）附触点。上面的A1，A2是线圈的两个接线端子。有的是NO常开附触点。

电动机的正反转是通过改变三相电源的相序来实现的。我们平时说的“换相”

对照上一张电路图，这张复杂一点，主电路多了一个接触器来控制电源的相序。这两个接触器只能一个工作，不能同时工作。为了保护电路，SB2，SB3是联动按钮，虚线表示，左边的按下，右下的就断开。同样，KM1和KM2的常闭触点也起互锁作用，来保证两个接触器不同时工作。KM1和KM2的常开触点是自锁作用，SB2按下后，通过SB3和KM2的常闭触点，KM1的线圈得电工作。这时，KM1的常开触点闭合，SB2松开后，电源从KM1的常开触点下来，继续通过SB3和KM2的常闭触点到达KM1的线圈，保持KM1线圈始终得电工作。同理，按下SB3就是KM2接触器工作。

停止按钮是SB1，按下后，KM1和KM2都没有电流通过，都断电停止。松开就又恢复初始状态。因此，我们在这个正反转控制电路中，把SB2作为正转启动按钮，SB3反转启动按钮，SB1作为停止按钮。

看到了吧，附触点不够用，可以加装附触头（卡住当中的卡槽，很方便），也可以选择定制。

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