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汽车氧传感器直接装于排气管上，一般普通的家用车都有2个氧传感器，三元催化器前后各有一个。有些缸数较多、排量较大的高端车型，一般设有2条单独的排气管，2个单独的三元催化器，也配有4个氧传感器。对于大多数的普通家用车排气管上只有2个氧传感器，而且作用很大，尤其是三元催化器前的前氧传感器，对发动机工况的良劣起到重要的作用。  前氧传感器检测排气中的氧浓度，为汽车ECU提供有效的信息，作为ECU调整喷油量的依据，后氧传感器一般用于配合前氧传感器检测三元催化器的工况。一般氧传感器并不容易故障，但却容易积碳或中毒，中毒自然是因为加了劣质的燃油导致的铅中毒。而积碳即便加了合格的燃油也难避免，只要发动机的混合气燃烧不充分就会伴随着大量的积碳产生，而这些积碳会随排气管排到车外，但一部分会附着在氧传感器上，造成氧传感器积碳，随着越积越多，自然会造成传感器灵敏度降低或失灵。  考虑到发动机不可能一直保持良好的工况，像冷车环境，发动机混合气比例就容易失调，燃烧不完全，所以说积碳也在所难免。好在氧传感器积碳是可逆的，通过清洗就可以恢复活性。如果汽车同时出现这3个故障现象，多半就说明氧传感器需要清洗一下了，但也有前提。 一、发动机故障灯亮 一般传感器故障，像水温传感器、空气流量计、氧传感器等故障时，发动机故障灯都会亮，这是判断氧传感器是否出现问题的初步依据之一。 二、尾气污染排放加剧 这主要表现在年检时，尾气环保一项会不合格，因为前氧传感器故障会和三元催化器一样，造成排放超标。 三、发动机怠速不稳 前氧传感器故障，ECU无法精确控制喷油量，容易造成空燃比错误，可以表现在发动机怠速不稳、抖动。 氧传感器因积碳造成的问题，通过清洗积碳即可解决，一般可以考虑和三元催化器一起清洗。清洗起来操作也非常简单，可以选择使用草酸溶液或其他清洗剂清洗。  清洗前  清洗后  氧传感器清洗也需要有前提，因为氧传感器故障也并不全是由积碳引起，还有可能因为铅中毒、加热敏感元件故障或者是破损这样的物理故障，如果是后三者，那清洗就无效了，就只能换新的了。 |
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