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在新能源汽车领域中有这三个阵营，新势力车企毫无疑问在补贴结束后留下的只会是“一地鸡毛”；包括愚蠢的氢燃料增程式电动汽车，这种在电动汽车基础上增加一组含有数十克铂打造的燃料电池堆，以三倍于直接充电的高能耗与高排放定义“毒饵”的诡异动力平台，在没有了补贴之后基本只有消失的命运。那么主攻电动汽车的美系特斯拉为什么也要这么评价呢？  原因：自2020.1.1日起，特斯拉不再美国政府针对电动汽车的税收抵免政策范围内了。在取消这一补贴后，其本土市场消费者即使购买入门级的Model3也需要多支出“1875$”的购车成本；基于特斯拉汽车的真实技术水平逐渐浮出水平，行业分析师普遍认为这会带来特斯拉的本土市场销量下滑。果不其然，特斯拉的股价激情出现了震荡；于是特斯拉最终要依靠Model3主攻中国汽车市场，然而特斯拉的又会输在供应商松下的手上。  镍钴铝电池-硬伤
这三大电池品牌几乎撑起了全球新能源汽车市场，而且也同为化学电源技术排名全球前十的品牌。然而一般会认为的“外国技术更先进”在汽车领域却无法体现，比如松下的镍钴铝；该电池为了实现超高的能量密度而过度加大了镍的占比，单纯依靠铝元素无法做到电芯的一致性与稳定性；镍钴铝少量成组或单体电池用在小功率的智能设备上是没有问题的，然而由上千节组成的动力电池组则稳定性极差。  电芯（电池的另一种称呼）需要通过并联串联的方式进行扩容升压，电动汽车的动力电池组总会有500V左右的高压电。可以想象在充放电时，一致性足够“不理想”的电池组因电流电压问题多容易出现高温；而一旦出现高温则会引起壳体内部升压，高压则需要排气与均衡内外压力以不致破坏电池组的密封性。但正是在排气的过程中因空气摩擦总有概率出现车辆自燃，特斯拉作为全球自燃率最高的电动汽车——原因正在于电芯类型的不够理想。  CATL宁德时代与比亚迪电池（BYD）均为自主品牌国产电池，这两大品牌的三元锂实现了能量密度与稳定性的均衡。以CATL的品牌集群为例，其供应的数十个新势力品牌与传统车企（涵盖通用VW等一线合资品牌）均有稳定的质量表现，即使有少数出现过车辆自燃也只是因为电池组线束设计或PACK工艺导致，电池自身并没有问题。比亚迪的三元锂主要装备该品牌的乘用车型，以及后期梅奔奥迪丰田北汽长安长城等战略合作伙伴，作为连续四年新能源汽车的全球销冠，质量是有目共睹的。  C端市场个人用户消费者对新能源汽车普遍具备更客观的品质分析能力，因为此类车的可选项并不多，同时各大知名供应商也是一目了然。特斯拉的不够理想的电池虽然供应商不错，但是在汽车领域的“水土不服”也不能再否认了；台湾富田的异步电机在逐渐成为过去式，而特斯拉的永磁同步电机核心零部件的供应商基本都是大陆企业——我们是不是应该相信利用这些技术能造出优秀的国产电动机呢？答案显然是肯定的，国产电动机目前的最高能量转化率高达97.5%——早已超过特斯拉。  磷酸铁锂电池-神补刀特斯拉以及诸多动力电池供应商的主要话题：锂电池“去钴”！ 钴元素是三元锂电池的核心元素，是正极材料的首选材料之一，钴的比例对于电池的放电倍率以及稳定性都有重要的作用。但是钴材料的价格却越来越不可控，因为全球超60%的钴出自非洲的刚果共和国；然而这个反非洲小国却是战活频仍，以至于全球钴价格不仅不稳定而且出现了持续的上涨。那么钴价的上涨则必然带动镍钴类型三元锂电池的价格的水涨船高，对于诸多新势力车企而言，没有了补贴又没有了低价格的电池——怎么办呢？  普通的新势力车企或传统车企可以考虑更换供应商，因在企业运行过程中总不会将供应商限定于某一个，这种操作风险太大了；所以在2020年会有诸多车企将目标转向低成本的磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度虽然偏低但是使用寿命几乎是镍钴类三元锂的一倍，同时制造成本更低则可成本的下降部分均衡（补偿）续航里程的缩水。所以行业整体仍会呈现出稳定的趋势，然而唯独特斯拉做不到——因为特斯拉与松下的“君子协定”。  特斯拉与松下的恩怨情仇本篇不赘述，简而言之为特斯拉轻易不能更换动力电池供应商，否则特斯拉很有倒在更换的过程中——出现动力电池的价格阶段性不可控，这对于如履薄冰的特斯拉而言很有可能是致命的打击。但是在其他车企都陆续更换低成本的磷酸铁锂电池后，竞争对手必然出现两种情况：其一为续航里程的增长，其二为续航里程不增长而车辆价格走低，这是作为“松下战略伙伴”只能看着但又很无力的场景，其中还要面对比亚迪的刀片铁电。  比亚迪在电池领域本就是与松下驰名的全球三甲供应商，其电池研发的技术能力时不容小觑的。比如近期即将装车上市的所谓“刀片贴片”（高密度磷酸铁锂电池），其单体能量密度看向180Wh/kg，系统能量密度超过160Wh/kg——目前CALT与BYD集群的最高阶镍钴类三元锂也只是这一水平，但是做不到磷酸铁锂电池的数千次完整循环充放，也做不到铁电能承受高温、挤压、穿刺试验仍能保证安全的高水准——更做不到的是：制造成本下降30%！  在2020年以比亚迪“刀片铁电”为主，以及陆续跟进的CATL、国轩、孚能等品牌的转型，铁电一旦成为主流则等于为特斯拉画了一张“催命符”。曾经一度总结过，特斯拉的成功产品充其量占三成，其“明星营销”至少要占七成；特斯拉不是一个研发型技术流车企，所以被供应商“卡脖子”也几乎是必然的结果。 所以很多人把特斯拉看作是传统车企的“终结者”，然而充其量特斯拉能与所谓的新势力品牌斗一斗罢了；就像通用（GM）以及其他多个知名车企对特斯拉的预测，这一品牌的危机四伏——只是现象级的存在而已，说句大话：真正的传统车企不屑于将特斯拉作为对手。  编辑：天和Auto-汽车科学岛 责编：天和MCN 欢迎转发留言讨论 |
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