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国家统计局发布数据今年1-2月整车生产量为200.5万辆，同比下降45.8%，新能源汽车产5.1万辆，同比下降62.8%。中国汽车工业协会统计：今年1-2月，我国汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比下降45.8%和42%。新能源汽车产销53840辆和59705辆，同比下降63.8%和59.5%。这两组数据揭示了，2020年汽车产业、尤其是新能源汽车产业所面临的严峻形势。  首先：新能源补贴缩减逼迫转型 从2019年6月，新能源汽车销量为15.2万辆，同比增长80.0%，2020年年2月，销量为12908辆，同比下降75.2%。2019年1-9月，全国新能源汽车共销售87.2万辆，其中卖给个人用户的电动车仅十余万辆；以上数据虽未被官方证实，但有来自不同渠道的数据显示：新能源汽车尚未形成真正的市场需求，不是普通消费者购买的，而是卖给了出行、出租公司等。2020年是新能源汽车补贴退出的最后一年，失去补贴的保驾护航，企业被倒逼着向真正的市场驱动转型。如何摆正心态，调整姿态，迎接这场市场化的考验，是我国新能源汽车市场要面对的第一座大山。  其次：补贴直接影响低端消费的动态 2019年新能源汽车补贴呈现断崖式退坡，以及新能源本身之短板续航不足、充电困难问题，直接影响了消费者的购车热情。整个2019年补贴缩减达到70%。补贴的缩减，汽车制造商会提高车辆的售价来弥补，国家以及车商的这一举动直接影响到了那些需要补贴才买得起车的消费者，很多原本打算入手新能源的准车主不得不把目标转向传统的燃油车，既没有了续航、充电所带来的担忧，更不会因为新能源的价格昂贵而使购车梦破灭，所以新能源车辆的售价导致失去潜在的消费者是市场面临的第二座大山。  最后：“心肺”给新能源汽车带来新的风险 2020年突发的新冠肺炎是我国汽车和新能源汽车销量下滑的一大重要因素，可能给新能源汽车产业带来了新的风险： ①燃油降价优势将取代新能源补贴：疫情期间燃油价格持续下调，很可能迎来传统汽车的销量大增，新起的新能源将不再成为宠儿。 ②国际化竞争形势更严峻：伴随着国内新冠疫情的影响逐渐消退，中国市场正在复苏，汽车需求上升反弹增长达14.8%。相反国际范围内的疫情正在愈演愈烈，何时得以控制目前尚无明朗预期，所以国际车企对中国市场的争夺将会更加激烈，我国新能源车企面临更多挑战。 ③推迟国VI，新能源无生机：2019年国家推行国VI标准，但受本次疫情的影响，一些行业组织和汽车生产企业纷纷呼吁，推迟实施燃油车国VI排放标准。这一建议如付诸实施，对传统燃油车将是一个重大利好，反之对于新能源汽车的市场销售，则可能更为不利。 ④供应链断链，直接导致车企瘫痪：突如起来的疫情给汽车供应链造成了极大的破坏力。随着新冠疫情在全球范围的快速蔓延，国外企业的停工停产也逆向给我国车企的生产带来了新的风险。我国新能源汽车核心零部件过分依赖国外，有些企业的某些零部件只订货于一家企业，更换供应商的难度普遍大于国内。当前，疫情仍在全球范围肆虐，无法预测国际范围内疫情的控制节点。这些因素都增加了供应链断链的危险，也加剧中国新能源汽车产业的风险。  ⑤面临危机的企业融资困难：2019年以来，受全球经济下行影响投资机构的投资更加谨慎，2020年疫情爆发，给全球经济带来沉重的打击，新一轮全球经济金融危机来袭，投资机构持币观望的情绪进一步加大，企业一级市场融资周期将显著延长甚至得不到融资导致资金链断裂，面临破产。 ⑥疫情蔓延使汽车出口困难：随着疫情全球蔓延导致新能源汽车出口份额下降，出口的部分订单被取消，并且全球疫情蔓延趋势下，全球经济下行及出行需求减少均将影响我国新能源汽车出口份额。 |
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