十个轮子的八足怪——绍勒尔M系列卡车的起源：绍勒尔2M原型车(SAURER 2M) 三十年代，欧洲再次掀起了重整军备的浪潮，机动化被提到了特殊的地位。在此背景下，与过去那种借鉴民用汽车结构的做法不同，各个国家的汽车工业制造了大量完全为满足军事需求而设计的全地形四轮驱动汽车。 例如1935～1943年期间，瑞士阿道菲·绍勒尔公司与瑞士联邦国防部（KTA）的战争部合作，由工程师约瑟夫·伯曼斯(Josef Birmans)负责开发，测试和生产了一种军用车辆以满足瑞士军队雄心勃勃的要求。 关于越野车的规格，KTA提出了非常全面的要求，从文件摘录中可见一斑：车辆必须客货兼用。公路速度高，越野能力高于平均水准，爬坡和涉水能力是必需的。此外，车辆必须能够通过狭窄道路，并在山区通行。 1935年，在阿伯恩研制成功了代号2M的独特原型车，并于1936年在日内瓦车展上亮相。伯曼斯及其团队面临重大技术挑战时采用了创新的设计解决方案，获得了多项专利。2M的车辆布局非比寻常，从视觉上看是五轴结构，然而底盘日常驱驰只依靠三个驱动轴，两个辅助轴轮仅限于应急，车架结构也偏离常规，为中央管形大梁车架，参见专利证书中的描述：“机动车辆的焊接箱形框架带有驱动用摆动半轴，其特征在于，所述中心轮体连接至所述驱动壳体容纳位置，上下左右延伸形成一对封闭框架，不中断的通过，由此形成一个不间断的连续支持结构。 每个驱动轴的从动摆轴通过一根纵向短扭杆连接到车辆的悬架。按今天的行话，这是独立悬架。车架和驱动组件的封闭式设计还能在砾石地形和跨越障碍物时起保护作用，避免损坏的风险。离地间隙310毫米。差速器都配有自锁装置，保障了在湿滑地形上的运行，并防止车轮空转。轮驱动轴都可以互换。绍勒尔2M的另一个特点是两个辅助轴。前轮差速器由一个坚固的盖板防护，避免攀爬硬地形障碍物时碰伤，由司机打开和关闭，用作支撑和攀爬轴。中间的一对车轮，兼作备用轮，安装在刚性的轴上，车辆托底时起辅助支撑作用。 发动机方面选择了88马力的CTD型6缸柴油机。为了确保车辆处于各种姿态下发动机都有完善的润滑，安装了三泵干式油底壳润滑。另外也还提供汽油发动机供选装。扭矩通过一个干式离合器传递到带有两档分动箱的四档手动变速箱。换档无同步器。公路行驶时，驾驶员根据道路，地形和坡度实际上有八档速度可调。底盘重量2700千克，有效载荷为2000～3000千克。公路行驶速度4～65公里/小时。干土壤情况下爬坡度高达65％。爬障碍墙高度是80～100厘米，越壕宽度1.8米性。车辆还配备了大吨位绞盘，可以用于牵引重物或在异常不利通行的地形下自救。 为了交给KTA和部队进行测试，原型车做了一些调整。安装了货箱，驾驶员和副驾驶座椅安装了配件和挡风玻璃。此外还安装足够的车灯和拖钩，以便部队在试验时可以拖动大炮。绍勒尔和军方的试验评审总计耗时约两年。同时，车辆组件也进一步发展成熟形成了系列化。所有的工程改进和试验评审的经验总结都被原型车，以及4M，6M，8M和4MH等一众车辆设计所吸纳。在后三种型号上，为了尽可能合理地生产，简化维修方法和备件库存，设计人员已经标准化了许多部件，包括：轮毂和车轮，差速器，半轴，悬挂系统，刹车，曲轴等。 
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