
这里重点推荐: - OPNAVINST 3501.161《T-AH 19仁慈级医疗船所需操作能力和环境》;
- OPNAVINST 5440.75B《T-AH 19仁慈级医疗船管理、运行和保障》;
医疗船是指用来海上收容、医治并送护伤病员、遇难人员的非武装勤务舰船。国际法和日内瓦公约规定,船体水线以上漆白色,标有红十字或红新月,并悬挂红十字旗标志,在任何情况下不受攻击和。根据这个定义,有3个关键点:一是船必须上白漆,二是必须要有红十字的标志;三是不能有武装。 大致分成5类: 1.YH-医疗小船-许多国家(至少包括玻利维亚,巴西,卡马龙,智利,秘鲁和泰国)都在运营这种小型医疗发射器,面向河流或湖泊中的居民提供医疗援助。这些河流和湖泊航行器不是海上航行的,可以由该国海军或其他政府部门进行运营。巴西的两艘船上带有民用医疗船的传统绿色十字标记。 2.AHL-小型医疗支援船-至少三个国家-印度,印尼和墨西哥-运营远洋军舰,这些军舰具备提供人道主义援助医疗服务的能力,同时还具有国内救援的职能。这些船主要不是用作医疗船,也不是符合国际法的医疗船。在这些船中,印度和墨西哥船既不是白色的,也不带有明显的标记。印度尼西亚的船不是白色的,尽管它有一个大的红叉标记,但它也是武装的,根据国际法,这使它失去了作为医疗船的保护的资格。 3.APH-人员运输疏散舰-德国,英国和中国这三个国家/地区运营大型多用途水陆两栖支援舰,它们既可以提供战斗伤亡人员的运送,也可以提供人道主义援助的医疗支持。这些船主要不用作医疗船,也没有根据国际法标记为医疗船。 4.AH-民用医疗船-目前有两艘完全是民用医疗船。西班牙劳动部运营胡安·德拉科萨(Juan de la Cosa),以支持西班牙海上捕鱼船队。Mercy Ships International经营非政府的M/V AfricaMercy,在非洲的停靠港提供医疗援助。 5.AH-医疗船-俄罗斯,中国和美国这三个国家/地区目前运营医疗船。尽管有人提议将Ob'b级的三艘俄罗斯船只用于商业性租船,但这些船只在最近几年基本上没有活动。美国运营着两艘T-AH-19 Mercy级超大型医疗船。在1990年代,中国将两到三架Qi沙级的攻击运输舰改装成医疗船,最近可能从俄罗斯购买了Ob'级的船。中国的第一艘新型大型医疗船于2007年8月29日在广州下水。这是仅次于美国的两艘世界第二大医疗船,为中国提供了支持水陆两栖作战的主要新能力。  目前,美国海军现有两艘大型医疗船,建造于1975年,军事海运司令部分别于1986年和1987年接收的“USNS仁慈号”和“USNS舒适号”。由圣克莱门特级超级油轮改装而成。海军选择这些平台是缘于20世纪70年代后期进行的一项名为《专用医疗船替代方案》(ADHOS)的研究结果。该研究提供了有效医疗平台的特征,并比较了替代平台。该研究还详细说明了在各种伤亡情况下提供明确医疗护理水平的空间要求。海军规划者最初考虑购买美国SS号远洋客轮,将其改装成医疗船,但最终决定该船不适合该用途,从那时起,海军的重点是改装油轮。海军向美国造船业提供了这一信息,并征求建议。 CONFERENCE和MERCY都声称有1000张床的容量,这是通过使用双层床实现的。在实际操作中,顶层铺位很难使用,这使船实际上有500个铺位。可以停靠世界上除V22之外最大的直升机。 波多黎救灾援助行动考验了“舒适号”所有能力,从全国18个运输基地派出了241名关键核心人员,529名人员在全运行状态(FOS)-定制的人力包下(这些医务人员是船上的小方坯,但他们被嵌入到其他医疗设施中,直到他们在船上被需要),装载了必要的医用消耗品和98托盘食物27,所有这些都在不到48小时内完成。远低于《OPNAVINST 5440.75B》规定的五天最长时间。她还搭载了两架有机的MH-60直升机28、来自直升机海上战斗中队(HSC) 22的飞行员和维修人员、“海上骑士”29,以及他们的航空包装套件(零件)。
医疗能力 沙漠盾牌和风暴行动(1990) | 超过8000名门诊病人和700名住院病人 进行了337次手术 | 维护民主行动(1994年) | 美国军队的医疗支持 海地平民的紧急护理 重建当地医疗保健系统的民政项目 | 海上信号行动(1994年) | 援助海地和古巴移民工人 | “高贵之鹰行动”(2001年) | 9月11日为救援人员提供的临时诊所 治疗了561名患者 | 伊拉克自由行动(2003年) | 前往波斯湾治疗700多名患者 | 卡特里娜和丽塔飓风(2005年) | 卡特里娜飓风和丽塔飓风后援助墨西哥湾沿岸 在新奥尔良和帕斯卡古拉治疗了1956名患者 | 美洲伙伴关系(2007年) | 拉丁美洲和加勒比人道主义特派团。 治疗了12个不同国家的98,000多人 | 太平洋伙伴关系(2008年) | 援助东南亚的人道主义和公民使命 | 统一援助行动(2010年) | 海地地震后的人道主义救援工作 第一次充分发挥舒适性 治疗了1,000名患者,进行了850次手术 | 2017年 | Comfort部署到波多黎各以支持飓风“玛丽亚”后的救灾工作 |
 1982年,美国海军拨出5.6亿美元的总预算,用于购买这两艘油轮并将其改装成现在的医疗船。每年的运营费用:ROS-5备用系统的年度运营成本为720万美元 正常的年度运营成本为2000万美元 医疗年度运营成本为2000万美元 在2019财年的预算请求中,海军要求略高于1.2亿美元来维持两艘船运行,这一数字相当于该部门预计用于维持其近300艘其他船只(包括11艘航空母舰)的总运营成本的3%。在2019财年的预算请求中,美国海军表示,在一年365天中的150天内,仅通过让“仁慈”号在所谓的“降低运行状态”下运行,就能节省2300多万美元。
 OPNAVINST 5440.75B《T-AH 19仁慈级医疗船管理、运行和保障》明确提出:第一,船舶应保持5天的活性氧(ROS-5)状态,并应在启动通知发出后5天内,按照参考文件(a)中所述,部署以充分执行其准备状态一主要任务。这些船只将被认为完全有执行任务的能力;指挥、控制、通信、计算机和情报;多国特遣部队系统;支持特定任务的人员配备要求。第二,为应对紧急、意外的救灾、人道主义援助、DSCA、非战斗、撤离前行动和类似任务,二级任务启动的目标是5天,而计划的人道主义任务是30天。将保持灵活的人员配置和供应,以重新配置人员、非医疗和医疗物资以及运输系统,满足二级任务的独特需求。码头试验期间供应链的常规测试将提高战备状态并验证平台能力。第三,鉴于在5天内启动多国特遣部队的复杂性,所有支援指挥官应确保影响多国特遣部队人力或人员、培训或物资准备的行动和政策正式与多国特遣部队指挥官协调;太平洋舰队指挥官;COMSC;医学局;和执行前的指挥官等。

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