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大家知道秦(获取底价)百公里加速是5.9秒，而丰田凯美瑞混动版，虽然发动机+电动机总功率跟秦一样，但是其百公里加速时间是8.41秒，为什么呢？ 同样的总功率，为啥差距那么大？这都是丰田E-CVT设计上的缺陷造成的！也是日本人无知自负又自欺欺人的民族性格决定的。 汽车出来一百多年了，想绕开变速箱的想法，不只是日本人才有，但是最终都选择了变速箱，为什么？ 大家看看丰田的行星齿轮E-CVT变速器原理图，MG1是电机1，也叫启动电机连接中心那个墨绿色太阳齿轮，MG2是电机2，连接橙色的外圈齿轮并且连接车轮，ICE是内燃机引擎，连接图中四个橘黄色行星齿轮。 图中MG1和MG2转速如果是正的，就是正转，副的就是反转。 丰田的这种E-CVT变速器，优点就是不用离合器，而且是结构非常简单的无极变速器，提供了无级变速的另一种模式，算是变速箱另类设计。但是这种无极变速器不符合节能要求！ 作为离合器尚有可取之处，但是如果作为新能源车型的变速器，则是背离了新能源节能减排的宗旨，可以说是跟节能减排理念背道而驰，唱反调!为什么这么说呢？ 首先大家要明白一个前提：中心的太阳齿轮可以动而且没有扭矩输出，那么无论行星齿轮公转速度有多块，都无法把扭矩传输到外圈齿轮上，也就无法驱动车辆。 也就是说这款变速器太阳齿轮一定要有扭矩输出（不管是固定住太阳齿轮，还是MG1给太阳齿轮输出扭矩），发动机的扭矩才能输出到外圈齿轮上从而驱动车轮。 发动机点火：发动机ICE是0转速，外圈齿轮（连接车轮）也是0转速，MG1作为启动电机启动，带动行星齿轮，行星齿轮带动发动机点火。 车辆起步：有两种模式，一个是纯电起步，这个时候发动机ICE不工作，电机GM1工作，这时候电能是从电池输出到电机MG1，通过MG1传到太阳齿轮，太阳齿轮再把动力传递给行星齿轮反转，又因为这个时候发动机ICE不工作，所以行星齿轮这时候原地转动，通过行星齿轮把动力传递给外圈齿轮，外圈齿轮再把动力传输到轮子上，车辆就可以起步。 丰田某混动车型这种冷起步下最高车速可以达到43公里/小时，再高就需要发动机介入。 是的你没看错，就是43，实际上因为阻力原因，可能42都上不了。 这就是某搭载丰田E-CVT变速器的混合动力车型纯电起步的表现。 另一种模式是发动起起步，也是MG1输出动力，外圈齿轮不动（拉了手刹），这个时候太阳齿轮通过行星齿轮，让发动机动力轴转动起来，从而带动发动机点火，发动点火后，松开手刹，这个时候电脑控制MG1反方向转动，产生扭矩抗拒行星齿轮，这样行星齿轮的扭矩才能驱动外圈齿轮，外圈齿轮才会转动，然后车轮转动，起步。 车辆行驶阶段：ICE转动，通过调节MG1和MG2的转速和方向，实现无极变速。但是这个过程中，要么MG1发电，MG2输出，要么MG2发电,MG1输出，要么两者都输出。 无论MG1还是MG2，发电用的动能都来之发动机ICE，也就是要发动机充电，用发动机ICE充的电去调节次齿轮转速比实现无极变速。 丰田的E-CVT无极变速，用的是两个电机来实现无级变速，但是这个电机消耗的能量是由发动机提供的，所以这种设计完全是不必要的，行驶中为了保持档位而持续消耗能量的设计，全世界也就丰田这一家，因为他们家的核电站多，电费不要钱！ E-CVT变速器优点：实现无顿挫无级变速，不用离合器，简化了变速箱。 缺点：非常致命，一款变速箱，维持档位时候要消耗电能，持续的消耗电能，虽然可以通过另外一个电机充电，但是无可辩驳的消耗了发动机的动力去维持行驶中的某一个档位，是全球唯一的最高耗能的变速箱设计。跟节能减排的新能源不沾边！ 膜拜丰田的鞋童，你们理解E-CVT变速器的原理了么？ |
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