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相信不少人都会有这样的体会，现如今不仅车辆榜单中屡次出现豪华车型的身影，大马路出现的频率也越来越高，存在感超强，让人完全忽略不了。 今时不同往日，随着汽车市场竞争的愈发激烈，这些昔日高高在上的豪华品牌也都纷纷放低了身段，变得更加“亲民了”。
特别是在去年中国车市持续遇冷的大环境下，根据乘联会统计数据显示，豪华品牌的累计销量仍超过了220万辆，同比增速达11.9%，远超乘用车市场当时-7.4%的平均增幅。
豪华品牌的平民化时代 首先必须要承认的是，买豪车的人是越来越多了，从奔驰C级、奥迪A4L到奔驰E级、宝马5系，这些豪华车型现在的销量稳定破万，并且逐渐走高，卖的比几万块甚至是十几万的家用车都要出色得多，消费升级人群对车型硬实力要求更高，豪车销量也是逐渐走高。
其次就是车也的确便宜了，从入门版车型，比如奔驰A级等车型的推出，到E级、奔驰GLC甚至S级等主力车型的终端放价，现在的豪车门槛越来越低，还有各种金融政策支持，只要你有想法，就努力实现你的豪车梦，所以马路上的奔驰越来越多的确不算意外。
当然，不是所有的三叉星都是奔驰S级，不是所有的奔驰都卖上百万，奔驰现在为了迎合年轻消费群体，抢占更多的市场份额，也有奔驰A级，可能一成首付等政策下，几万块就能提走一辆奔驰，门槛的降低，给了很多消费者圆梦的机会，以前被拒之门外的人能够满足自己的信仰需求。价格降低和销量增高是相辅相成的，价低才能吸引更多潜在消费者争相购买。 价格战的“搅局者” 过去，低端车型越级换代也好，高端车型掀起价格战厮杀也罢，这一切对于多数二线合资品牌和中国品牌来说，还称得上是公平竞争。毕竟大家面对的用户群体有相当一部分重叠区间，并且随着中国品牌车型在产品质量上的突飞猛进，部分合资品牌甚至在竞争中失去优势，最终败下阵来。
随着凯迪拉克在终端售价上的攻势加强，BBA不得不加大力度参与这场几乎看不到头的价格战，再加上1系、A级、A3、XT4、F-Pace、XC40等入门车型的加入，豪华品牌不仅在车型等级上下探至二线合资品牌的拿手领域，甚至在价格上也不留退路的下探至14万元起步，18万元就能买入门车顶配的地步。
写在最后 当然，对于普通大众而言，低价车型越多，终端优惠越大，就越有机会实现自己的豪车梦。对于车企来讲，这样做也可以将自家车型卖给更多预算并不是十分充裕，但又希望购买豪华品牌的消费者。看起来是一个双赢的局面。
可仔细想想，豪华品牌以牺牲车型溢价换取收入和销量的提升，时间长了不免会对品牌附加值造成影响。曾经心心念念的它，如今变为“街车”，你还会对它保有热情吗？ 
试驾皓影 体验那一抹“本色之美”
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