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不管你有没有关注汽车行业，或许都知道今年车市表现不是很好，而4S店又积压了很多库存，这种情况下，即便工厂复工也不能开足马力生产，毕竟这些新车4S店也吸纳不了。怎么办？停掉一部分生产线减少产能呗！ 工厂不生产车，受影响的不仅仅只是车企，因为汽车上下游配套企业特别多，所以相关行业都不好过。打个比方，生产汽车需要钢材，全国各地生产的优质钢卷运到工厂，在这里开卷然后按需冲压成各种白车身部件，最后把各种部件焊接成完整的车身，当你不生产这么多车了，是不是也不需要这么多钢卷？这里就牵涉到铁矿石、钢材和运输等行业。一辆车零部件有1万多个，线束加起来1000多米，这里面配套企业数百家，车企停产对谁都不是好事。 有人说奥迪A6L是经济晴雨表，其实这话没错，汽车就是消费龙头，虽然你只买了一辆车但在这之前却有一万多个商品交易，并且还会催生一系列衍生服务，比如销售、金融和保险。简而言之，汽车不一个简单的消费品！为提振汽车销量，有的地方发购物卡，有的补贴现金，也有增加摇号指标，但这都是地方刺激汽车消费的措施有局限性。3月31，国务院常务会议确定了3个利好车市的政策，涉及新能源、柴油车和二手车。 按照原计划，新能源补贴逐年递减，到今年就彻底退出了。2019年地方补贴已经取消，但是符合要求的新能源车仍然能拿到国家补贴。国补虽然力度降低，但新能源车并没有涨价，这是不是代表新能源汽车成本下降的很快？ 从各大新能源车企去年的财报看，退补对利润影响很大，以比亚迪为例，去年归属上市公司股东净利润为16.12亿，同比下降42.03%。退补后没有涨价是因为车企牺牲利润换市场， 当比亚迪的利润都大幅下滑时，可以想象其它新能源企业是怎样的情况！ 新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，对市场来说是一阵强心剂！为什么要延长补贴，因为新能源需要长期大手笔投入，而且暂时看不到回报，跨国车企往新能源上的投入动辄上百亿，也不见谁说自己赚钱了！其次纯燃油车利润高成本稳定价格下探空间大，比如汽油车可以随便打个7-8折，而电动车仅电池就占整车成本4成，根本没有多大的降价空间。如果完全按照市场化来，燃油车分分钟可以把电动车打趴下。 在遥远的欧洲，汽车正赢来一场前所未有的电气化，德国这样的柴油车强国同样在大力扶持电动车，补贴力度一点不比我们少。新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长，对行业来说就是一场及时雨，蛋糕越做越大，国产电动车竞争力也会随之提高，这样消费者才能买到物美价廉的新能源车。 单位和个体商户销售自己使用过的二手车，按交易额2%缴纳增值税，但个人销售自己使用的二手车免征增值税。这个2%的购置税看起来不高，但对车商而言这不是一比小钱，举个例子，二手车商收车然后过户到自己名下，最后将车出售再过户，这个过程中只赚到差价，但二手车增值税算的是交易额而非差价。 现在二手车价格相对透明，那些没有炒作潜力的二手车利润并不高。新车不好卖，二手车就更不好卖了，将二手车增值税降至0.5%利好规模较大的二手车商，这项政策从5月1日起一直执行到2023年底。 对我们来说，二手车增值税降低没什么影响，不过往年那些价格坚挺的二手车甚至是情怀车，可能今年会降到一个合理的价格。 因为柴油在国内仅用于工业生产和交通运输，所以柴油车相关的政策跟我们（乘用车）没多大关系。但是柴油车一直是污染大户，特别没有催化器和颗粒物捕捉器的国三及以下排放柴油车，反正我们看到那些尾气冒黑烟的柴油车基本都是国三。 政策主要支持京津冀等重点地淘汰国三及以下排放标准柴油货车，并且是以奖代补方式。为什么要支持淘汰国三和之前的柴油卡车呢？因为柴油车很耐用，跑个一百万公里没有任何问题，而且老旧柴油货车易于流通，比如一线城市限行就打包卖给三四线城市，价格非常便宜，提前淘汰老旧排放柴油车对环境是有益的。 稳定汽车消费意义重大，不少限牌地区一边增加摇号指标一边补贴购买新车，而新能源免税和补贴政策再延长两年，对整个新能源行业发展有积极促进作用。降低二手车增值税，主要是为了缓解二手车商的压力，国内二手车实际上是供过于求，不然也不会选择出口。除了政策推动外，车企自己也会推出很多促销措施，比如长期免息贷款，综合下来，今年买车的确划算。教授认为5月1日和10月1日是两个重要的日子，比如2015年购置税减半就是从国庆开始，再等等说不定你就赢了！ |
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