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五年前，大家的问题是“我有十万，能不能给我推荐一款车？” 如今：“哥们，我花二十万买哪款车好呢，我已经看了半年，列了十款意向清单，你快帮我看看！” 随着汽车市场的慢慢成熟，在大家的钱包变鼓之后，对汽车需求已经不再像之前那么简单。购车级别也从十万级慢慢迈向了更高的价格区间。 实话说，十万和二十万尽管有了一倍的差价，但从购车要素上依然基本相同，今天我就拎出几款热销车型跟大家聊聊。 为啥是这几款，别信我，咱们从销量上看。 No.1 广汽本田——雅阁今年一季度因为众所周知原因，销量数据参考价值较小，所以我们今天这三款车都是拿去年的销量数据来说话的。 其实从目前的市场行情来看，二十万左右的价格，已经进入了中级车的主流区间，2019年全年销量最好的中型车当属本田雅阁，以全年超过22万的销量成功夺魁，这也是雅阁时隔八年之后，再次拿到销量桂冠。 其实本田雅阁从2003年入华到今天已经有15年多的历史了，从我个人的认知来看，雅阁在国内源起自六代，但辉煌在八代，当时也正是因为那个标志性的六边形进气格栅，让我们真正认识了雅阁，同样也让雅阁在本田品牌中树立起中级大哥的位置。 直到今天，这款车已经发展到第十代车型。 现款相较前几代可以说有了脱胎换骨的变化，外观年轻，设计激进，可以说已经彻底和曾经的稳重说了再见，这也恰好迎合了市场的需求。 随着汽车消费的年轻化，从我实际的驾驶感受来看，新一代车型的驾驶质感更好，NVH相比上一代也有很大的提升。这样一款既有80后的良好认知，又能迎合新生代的审美需求，再配合混动车型的加持，兼顾了动力和经济性之后，其实拒绝他还是很难的。 No.2 广汽丰田——凯美瑞本来今天想说的是去年中级车霸榜前三的车型，奈何第二名是帕萨特，对于这款车我们还是以观后效，那就暂时跳过，直接来说去年卖了18万台排名中级榜单第三的凯美瑞。 其实之前我是不知道怎么去介绍丰田旗下的车型的，说好的时候基本就是耐用、省油、保值率高，说缺点的时候也就是设计中庸、配置低云云，可以说在之前的丰田身上你很难找到特点，也找不到槽点。 但自从丰田全面普及TNGA架构之后，可以说每一款车都有了革命性的变化。这点在凯美瑞的身上已经得到了很好的体现。 只是凯美瑞之所以卖不过雅阁，其中主要的原因还是价格，从混动到燃油版，价格都要比雅阁高，而且丰田稳如磐石的终端，优惠也是一直不大，即使后期又出了2.0L版本，但也因为没有明显优势而未能再次拉高销量。 No.3 一汽大众——迈腾去年的迈腾以17万台的销量被挤下神坛，从常年销冠的位置到屈居第四名。尽管相比前年销量也仅仅减少还不到1万台，但和第一名的雅阁已经有了近5万台的差距。这其中既有产品到了改款周期的原因，也是因为对手太强大，从中也能看出二十万这个价格区间的需求正在变得旺盛。 作为大众旗下第六代的B级车，迈腾是一汽-大众按照C级车标准，生产的第一台B级轿车。当年的迈腾B6采用了当时中高级车PQ46平台进行生产，是同级中最先采用全球同步底盘技术的车型，现在广为大众熟知的DSG+TSI这样的技术也正是在这代车型中开始普及。 进入中国的迈腾虽然让一汽-大众倾注了很多的心血，但国内的初代车型因为认知度、价格、空间等问题在市场上反响平平。 直到2011年再次引进B7L之后，这一切都变了。 一汽-大众将B7L上增加到了2812mm，后排乘客的腿部空间产生了质的提升。引擎采用第二代EA888引擎，1.4T、1.8T、2.0T及3.0L自然吸气发动机的搭载让排量选择更加丰富，满足了消费者的不同诉求；正因如此，短板的解决以及更加干练、商务的形象，让这样一台跨级车型走在了时代的前沿，成功打造了迈腾整体的商务形象，并一举树立起B级车型的标杆地位。 只是去年经历了全新改款的迈腾，产品整体定调还是不够年轻，相对于对手脱胎换骨的变化，迈腾依然有很大的进步空间。 综上，车闻建议，买车不用拉清单，去看看销量榜单更有价值！ |
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