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最近在与朋友们的闲聊过程中，大家结合自身工作提到了关于汽车网络发展过程中各自产品的相爱相杀问题：第一，汽车以太网网关会独立存在下去吗？市场前景如何？；第二，当风生水起的TBOX遭遇了超级网关还有未来吗？针对这两个问题，下面我们一起来探讨一下： 一、中央网关的功能 众所周知，汽车的总线有低速CAN、高速CAN、CAN-FD、LIN总线、Flexray总线及以太网总线等，网关是车内通信的中央节点，可实现跨域功能集成、基本的路由通信以及协议翻译、车内数据的提取和整合、全部部署、诊断通信服务及网联服务等；同时网关可为车辆提供全面的安全解决方案、硬件安全模块、密钥管理、可升级的服务及通信协议配置，具备高级安全防护，保证ECU间的高性能通信；还支持数据收集、远程刷写、诊断等网联服务功能。 二、从整车端看网关的作用与存在形式 根据电气架构的发展趋势，结合当前市场上各主机厂在域控方面的不同方案，可以看出网关在各个阶段具有需求，最终是否被集成到车载电脑中，取决于芯片等的发展技术水平和成本因素等。 三、国际知名Tier 1对网关的规划 BOSCH在2012年左右认为网关会最终消失，不过当前看来，联合电子正在大力推进其超级网关（互联域控制器），即CGW3.0。根据其规划，互联控制域根据电气架构的终极形态也可升级到车载计算平台。这样看来，网关也可以说不复存在，但却以一种更高级的形态存在与电气架构的核心位置。 四、网关的发展主要依赖与芯片发展水平 作为以太网芯片的领导者，NXP在对车载网络和ECU架构有清晰认识的情况下，全面规划了其网关的未来发展计划。 智能驾驶对处理芯片能力和传感器数量的需求，与处理器芯片的技术发展不足存在着不足的矛盾，较为长的中期时间里，域控仍是主流。 NXP作为汽车网关领域领先的MCU供应商，结合其在数字网络方面领先的网络解析芯片MPU，打造了符合车规需求的双芯片集成模块；并且在中央网关功能不断增加的情况下，继续更新其网关芯片技术和产品。 根据NXP的表述，面对服务为导向的网关开发理念，其不断增长的功能需求则进一步提出了硬件虚拟化、更高级操作系统、适应性AUTOSAR 平台及Gigabit 以太网海量数据的快速处理等的相关性能要求，导致了对处理器的能力要求越来越高，网络处理芯片的通道要求、带宽要求、安全等级等的挑战越来越大。在未来相当长的时间内，中央网关会伴随着芯片技术的发展不断的迭代，灵活、独立、可迭代的产品要求更适合其独立存在。 一句话，无论是从整车电气架构的发展、还是从知名Tier 1的网关发展路线图、还是从网关核心芯片供应商的技术发展水平来看，网关在未来非常的一段时间里，其地位不可撼动。 不过较为欣慰的是，在以太网网关核心芯片中，负责网络处理部分的芯片国内已有企业的开始用自己的芯片替代，其高性能微处理器还需国人和自主芯片厂商继续努力。 五、当TBOX遇上了超级网关 随着一众知名Tier 1推出了自己的超级网关或者互联控制器，以及还有智能天线的出现等，TBOX在来势汹汹的两方势力夹击下，前途变得扑朔迷离。 汽车作为一种规模化、高价格消费电子产品，成本永远是悬在产品人头上的一把达摩斯之剑，集成终究是其归途。当TBOX遇上了超级网关，也许转变其形态（如智能天线），或许又会焕发新的生机。 |
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