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来源：城市轨道交通网CCRM 安全性不高？ 众所周知，跨座式单轨采用的是单根轨道梁，所以很多人认为，相对地铁的双轮双轨，单轨的安全性能要差一些，其实并不然，世界单轨交通已有近200年的发展历史，跨座式单轨从诞生到如今在全球范围内安全运营，其在城市中的应用已经非常的普遍。单轨发展近200年历史，经历了几代技术演变。 1820年 英国伦敦第一条单轨车辆 1959年 美国迪士尼单轨 1964年 日本东京羽田机场单轨 1970年 日本大阪世博园单轨 1970年 日本大阪世博园单轨 2002年 美国拉斯维加斯单轨 2005年 中国重庆单轨 由中车浦镇庞巴迪公司（简称PBTS）提供车辆和列车运营系统的安徽芜湖跨座式单轨1号线、2号线一期项目也在建设中，预计2020年开通运营。 我国国家相关部委发布了如《中华人民共和国城镇建设行业标准:跨座式单轨交通车辆通用技术条件(CJ/T 287-2008)》、《跨座式单轨交通施工及验收规范（GB50614-2010）》等文件，规范跨座式单轨技术在设计、生产等多方面的行业标准。 中华人民共和国城乡建设部办公厅即将出台的《跨座式单轨交通设计标准》，也对跨座式制式列车的生产技术进一步进行了规范，值得一提的是，PBTS也参与了此标准文件的制定，助力推进跨座式单轨技术的发展。 时至今日，跨座式单轨已经是一项非常成熟的技术，其运行的安全性毋庸置疑。 疏散救援困难？ 跨座式单轨车辆在运行时处于四周临空状态，一旦出现事故，旅客的安全是头等大事，那么，救援工作是如何进行的呢？ 早期的单轨列车采用的是横向救援、纵向救援和垂向救援等多种救援方式，如图所示： 近年来，随着设计理念和生产技术的不断提高和发展，跨座式单轨也可在2条轨道梁之间设置疏散通道，并兼做检修通道和电缆托架。因此跨座式单轨的疏散救援不再成为问题，而且高架线路疏散救援效率远优于地下线路。
以上图片所示的PBTS跨座式单轨列车，其采用侧面逃生系统，且全线可敷设逃生通道，一旦发生紧急情况，乘客拉动车厢内部的紧急逃生把手，打开车门，通过逃生通道快速逃生。值得注意的是，逃生通道距离地板面的高度小于45cm或是平齐，不管男女老幼均可轻 轻松胯下。 只适合山城？ 很多人以为，跨座式单轨载客量小，不适合城市中运行，我们以PBTS的INNOVIA 300型跨座式单轨列车为例来分析。 其具有以下几大优势：
另外，列车在城市中运行可起到疏解和汇集客流的作用，同时也可作为两客源集散地之间的中运量骨干交通线，配合周边的低运量交通，形成小区域的公交网络。更适用于：
因此，跨座式单轨的适用范围不仅适合路况复杂的山城，也适合其他丘陵平原城市。 对环境有影响？ 我国各城市在大力发展轨道交通建设的同时，越来越重视对环境的影响和保护，有人说，单轨车辆为橡胶轮胎，与轨道的摩擦容易产生橡胶粉尘污染。但根据研究，列车运行时橡胶轮胎磨耗形成的橡胶颗粒硬度和容重较大，其无法形成飘散型可吸收颗粒物。 另外，根据2015 年4 月1 日环保部公布的北京等9 个城市的大气颗粒物源解析工作结果显示：“机动车尾气、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源，占85%～90%”。 所以迄今为止，没有任何一项研究资料表明橡胶轮胎颗粒是成为雾霾污染的来源。 建设成本高？ 相比地铁，单轨系统的建设周期较短，一般为2-3年（具体时间视线路情况而定），跨座式单轨因其优良适应性，可大量减少征地拆迁量。单轨一般采用高架线路，轨道梁的宽度仅为69cm，支撑柱的宽度也仅为1.22m，因此土建工程量小，节省大量施工时间。 此外，单轨的主体结构多为模块化，轨道梁、柱体等都可以在工厂预制，在现场拼装，施工简单，并可大幅度提高工作效率，所以相比其他交通制式，单轨建设工期可缩短三分之二，既不会长期影响城市正常的交通运行，又可以更快投入使用。 从建设成本来看，地铁全走地下线的话，每公里综合造价为7~10亿元，而跨座式单轨仅为地铁造价的五分之一到三分之一，为2–3亿元/km，是中小城市建设发展轨道交通线路的首选。
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