前言“山岳式”者，蒸汽机车也，其为两导轮轴、四导轮轴及一从轮轴而成，盖因其初运用于今南非东北部之纳塔尔山区铁路，而被后世称为“山岳式”。  日本帝国主义于1936年到1945年间，于今中国东北部及朝鲜半岛推出三款“山岳式”蒸汽机车，依先后顺序，分别是伪南满洲铁道Matei型、伪朝鲜总督府铁道Matei型以及伪朝鲜总督府铁道Mateni型。 日本杂志《とれいん》2001年10月期刊载了这么一条目击报告，称“有铁路迷在2000年8月于牡丹江境内发现朝鲜总督府铁道Matei型蒸汽机车的锅炉及走行部部分”。然而我从汽包和砂箱设计来看，其车并非鲜铁Matei型蒸汽机车，实为鲜铁Mateni型蒸汽机车。 本文也就是从这里开始，探讨这三款“山岳式”蒸汽机车。   历史由日帝操纵的伪满粉墨登场后，随着长春以北诸城市的人口增加，线路运力提升，使得向北快速运输鱼类的必要性越来越明显。因此伪满铁制定鱼类快运列车计划，并最终于1936年推出Matei型这款伪满铁最长最重的大型蒸汽机车。 这款机车由日立制作所以及川崎重工业共计制造7辆，且全部运用于大连到长春之间的线路。在设计上，这款机车加装施密特E型过热器、给水加热器以及自动加煤机，且可以在每小时时速为90公里时牵引1700吨列车，偶尔也用于牵引南向旅客列车。   在伪满铁推出Matei型机车的同时，随着朝鲜半岛北部采矿业的发展，交通量显著增加，伪朝鲜总督府铁道发现需要一种牵引力强且能适用于曲线陡峭、坡度大的山区线路的机车，遂于1939年到1945年间订购50辆Matei型这款能在山区线路进行长交路的蒸汽机车。伪鲜铁Matei型机车在设计上，其加热面积达到6.2平米并且加装自动加煤机。  1943年到1945年间，伪朝鲜总督府铁道向川崎重工业订购33辆Mateni型机车。与同时期同为伪鲜铁配备的Mikasa型机车（即战后中国铁道部JF9型机车）相比，Mateni型机车的22吨最大轴重以及220.2 kN的牵引力，高于前者的18吨最大轴重和179.0 kN牵引力。  战后然而有一点我们务必明确，无论是伪南满洲铁道Matei型，还是伪朝鲜总督府铁道Matei型和Mateni型，这些机车的设计是基于为日本帝国主义进行侵略而服务。当1945年8月日本宣布无条件投降后，这三款“山岳式”机车的各自命运也不近相同。 首先说伪南满洲铁道Matei型机车的战后情况。这7辆机车战后被中国铁道部接收，编为MT1型。在1985年时有火车迷于黑龙江省鹤岗市目击到处于运用状态的MT1-5和MT1-6两辆机车。但遗憾的是，没有MT1型机车留存下来。 其次介绍伪朝鲜总督府铁道Matei型的战后情况。在苏联红军出兵中国东北和朝鲜半岛北部时，有6辆伪鲜铁Matei型毁于战乱。其后朝鲜铁道省接收11辆此型机车，一度编为Madŏha型，但后来变更为7100型；韩国铁道接收33辆此型机车，编为Mateo1型。在《朝鲜停战协定》签订后的韩国铁道，有13辆Mateo1型机车留下目击记录。而朝鲜铁道省Madŏha型的运用情况不明，但德国籍铁路迷Bernd Seiler于2003年冬由中国辽宁省丹东市进入朝鲜，途径新义州火车站时，目击到一辆处于报废状态的7133号机车。  最后说下伪朝鲜总督府铁道Mateni型的战后情况。尽管33辆伪鲜铁Mateni型机车在日本战败后被朝鲜铁道省编为Madŏdu型，但川崎重工业于1946年向韩国铁道交付了原伪鲜铁Mikani-34号机车，这辆机车也因此成为朝鲜战争爆发前韩国铁道拥有的唯一一辆原伪鲜铁Mikani型机车，编为Mateo2型。朝鲜战争爆发后的1950年年末，一辆被联合国军控制的原伪鲜铁Mikani型机车，牵引列车从汗浦站前往汶山站，后在美军命令下停在长湍站并被破坏。数十年后，这辆损毁严重的原伪鲜铁Mikani型机车被移至韩国临津阁静态展示，向后人诉说着战争的残酷。  然而令我遗憾的是，那辆只剩锅炉以及走行部且出现于中国黑龙江省牡丹江市境内的原伪鲜铁Mikani型机车，是如何出现于中国境内以及在中国铁道部的定型情况，不得而知！ 后记在撰写这篇文章之前，我在微博上就曾发微博介绍伪鲜铁这两款“山岳式”蒸汽机车概况，但事后发现我在介绍牡丹江那辆原伪鲜铁Mikani型机车时过于冒进，贻笑于大方。然而，说句得罪人的话，从那篇杂志文章发表到我发现问题，已经过去近十七年了，但是随着时间的流逝，圈内不少新入圈的铁路迷原地停留于玩各类话题梗的层次，对铁路历史的沉淀却并不深厚！所以我借着探讨这三款“山岳式”蒸汽机车的机会，带动他们善于探究铁路历史的风气！ 另外说下，那年是1945年，那年是1950年，那年是1953年，今年是2018年。然而，战争的阴霾依旧笼罩着。如果我们依然忽视对过往战争的研究，人类永远走不出战争的阴霾！ 附录原伪满铁Matei数据 轮式：4-8-2 轨距：1,435 mm 动轮直径：1,750 mm 机车长度：25,981 mm 机车宽度：3,123 mm 机车高度：4,740 mm 粘着重量：83.39 t 机车重量：126.28 t 煤水车重量：85.00 t 总重：211.28 t 燃烧面积：5.26 ㎡ 锅炉压力：14.5 kgf/c㎡ 汽缸尺寸：630 mm × 760 mm 最高运行速度：90 km/h 牵引力：208.37 kN 原伪鲜铁Matei数据 轮式：4-8-2 轨距：1,435 mm 动轮直径：1,450 mm 机车长度：23,837 mm 机车宽度：3,200 mm 机车高度：4,700 mm 粘着重量：- t 机车重量：116.00 t 煤水车重量：85.80 t 总重：201.80 t 燃烧面积：6.20 ㎡ 锅炉压力：15 kgf/c㎡ 汽缸尺寸：600 mm × 710 mm 最高运行速度：80 km/h 牵引力：221.0 kN 原伪鲜铁Mateni数据 轮式：4-8-2 轨距：1,435 mm 动轮直径：1,520 mm 机车长度：23,266 mm 机车宽度：- mm 机车高度：4,600 mm 粘着重量：- t 机车重量：112.82 t 煤水车重量：65.80 t 总重：178.62 t 燃烧面积：5.24 ㎡ 锅炉压力：14 kgf/c㎡ 汽缸尺寸：600 mm × 710 mm 最高运行速度：90 km/h 牵引力：220.2 kN 参考
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