电动汽车热管理系统

新雨写了一篇文章《电动汽车开暖风耗电大?试试制热神器热泵》，其实是让我挺困惑的，搞明白热管理系统是挺复杂的一件事情。

我们从iMiEV开始，这辆车算是最早推出来的EV，它的热管理系统如下图所示：

1）电机+逆变器冷却系统

2）乘客舱加热和冷却系统

根据INL、IFA等机构的测试的数据情况，加热和冷却系统对里程的影响确实大到很影响驾驶体验的地步了。

下面这个图，比较有趣，是DOE的项目里面的实际测试结果，用KIA的带热泵的车辆。

这个图里面，运用了设定测试条件的办法来评估能量。设定六个温度点：

低温环境：-18、-5和5摄氏度

高温环境：28、32和43摄氏度

对于车辆的实际情况是，有热泵比没有热泵要好一些，但是还不够。目前的使用情况为：

1)大众+奥迪<=Bosch

2)日产+丰田<=Denso

3)雷诺<=??

4)现代<=Halla Visteon

再把一个系统摊开了，特别是分析器核心系统，就是在Heat Pump的位置，这个玩意是个电子电气部件，怎么配置确实一个子系统的事情。系统的后续评估，可以通过更多的系统的评测得到。

纵观新能源车，热管理系统包括驱动系统+电池系统的散热和电池加热，还有乘客舱的系统的管理，可以说是用尽办法提高能量的利用率。我们可以跟踪DOE的项目：

1. 整车气候控制 EDV Climate Control Load Reduction (VSS097)

2. Thermal load reduction systems design and development (VSS165)

3. Advanced Climate Systems (incl heat pump, pre-conditioning, improved refrigerant loop architecture) (VSS135)

4. Waste heat scavenging for heating with combined coolantloops and advanced climate control system (VSS157)
   

小结：

1）从技术上来说，新能源汽车的技术在快速发展中，大规模推广去降低现有部件成本达到规模效益，还是提高系统的效能，这是一个方向性问题。

2）单一的手段，对一个车来说是不够的。汽车里面很多材料和系统的技术，消费者能感受到的只是一个能耗指标和响应速度，你真要自己干，没有测评的技术和知识，都不知道好坏

参考文件：

1）Air-Conditioning system For Electric Vehicles (i-MiEV)：http://www.landrover./ELMOBIL/W2.pdf