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人类是地球上最成功的物种，自工业革命以来的200多年里，人类的科技已经发展到令人诧异的地步。 今天，人类的足迹已经踏上了距离我们38万公里的月球，而且不久还将踏上距离我们5500万公里的火星；人类的探测器不但能够近距离观测太阳的“真容”，有的还已经飞出了太阳系，进入无边无际的星级空间；原子内部世界已经被揭开了面纱，基因编辑技术正在帮助人类解决病痛...... 但是，除了你今天看到的，在人类科技发展的道路上还曾经有许多名噪一时但最后暗淡退出的高科技，令人唏嘘。今天，就带大家一起来看一看。 航天飞机航天飞机是美国国家航空航天局(NASA) 研制的世界上第一种可以再重复使用的太空船，也是历史上第一种可携带大型卫星进入轨道和离开轨道的太空船，每次最多可将29.5吨有效载荷送入太空，能在轨道上逗留7～30天，用于执行会合、对接、停靠、人员和货物运、空间试验、卫星发射、检修和回收等任务，可以说代表了当时人类太空科技的最高水平。 2011年5月16日，奋进号航天飞机最后一次飞向太空，也许是预知未来命运，云端之上的身影显得那么苍凉和寂寞 但是，这样一款“高科技”产品，却一直问题不断。首先是发射成本过高。美国共研制并投入使用5架航天飞机，每架研发费用20亿美元，总共发射一百多次，每飞行一次费用高达5亿美元，返回后还要进行大量费时费力的检修，这让美航天局的财政不堪重负，要知道当初NASA估计每次发射费用才不到600万美元。其次是事故不断。5架航天飞机中有2架爆炸。第一架航天飞机“哥伦比亚”号于1979年交付，它在2003年2月1日返回地球时失事，机上7名宇航员全部遇难。第二架“挑战者”号于1982年7月交付使用，它在1986年1月发射升空后不久爆炸，7名宇航员全部遇难。第三就是老化速度远超预期，飞行任务被迫大幅缩水。按照计划每架航天飞机至少要飞行100次，但是其实最终5架航天飞机加起来飞行了才132次，不到总目标的1/4。 挑战者号航天飞机发射升空 基于以上因素，进入二十一世纪后，美国对宇宙飞船重新产生了兴趣，认为它比航天飞机更安全，成本也低许多，而且航天飞机在火星计划中也没有什么用武之地，于是这个为期30年、一直耗费着天文数字资金的项目被迫中止，剩下的3架航天飞机于2011年和2013年先后退役。如今，这个曾经的人类探索太空的文化象征，静静地躺在博物馆里，向参观者展示当年那个叱咤风云的年代。 泰坦尼克号泰坦尼克号（RMS Titanic）是英国白星航运公司下辖的一艘轮，排水量46000吨，于1911年5月31日下水，是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，然而不幸的是，在从英国南安普敦驶向美国纽约的处女航中，泰坦尼克号与一座冰山相撞，最后沉没，2224名船员及乘客中有1517人丧生，是和平时期死伤人数最为惨重的一次海难。 1912年泰坦尼克号航行中的照片 泰坦尼克号可以说凝结了当时造船技术的最新成果，它排水量52310吨，动力59000匹马力，航速每小时23～24海里。其强大的动力来源于船上25五台双端以及四台单端锅炉的动力来自159台煤炭熔炉。全船分为16个水密舱，且连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭，其中任何4个水密舱进水的情况下都不会沉没，这使得它有“永不沉没”的美誉 ，但即便如此，仍旧没有逃脱覆膜的命运。 泰坦尼克号的残骸与1985年被发现，之后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师往炼钢原料中增加大量硫化物以增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性，当“泰坦尼克号”的船体钢材受到撞击时很快断裂，而没有向现代造船刚才那样变成V型，从而酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。 协和式客机协和式客机（Concorde）是上世纪70年代由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它是世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。它微微下垂的鼻部、现代感十足的银色涂装和拉风的三角翼外形，成为航空技术突飞猛进的时代标志。 从技术角度来看，协和客机使用了各种在当时看来属于前沿的科技。比如同样是在60-70年代，许多超音速战斗机就会采用类似协和的三角梯形机翼。这被认为是符合流线型设计，并帮助人类不断拔高飞行速度的必由之路。为了提供强大的动力，选用的4台奥林巴斯发动机，也和英国皇家空军的火神式轰炸机是同款。为了保证驾驶员视野，还专门设计下垂式机鼻以及当时在普通客机上还没有使用的碳纤维线控系统。2.02马赫的巡航飞行速度，也是普通亚音速客机速度的两倍。更妙的是，由于普通客机几乎不在17000米高度上做巡航飞行，协和客机便可以独享18000米以上的飞行空间 ，为规划航线提供了不少便利。总而言之，能在20世纪70年代就制造出这样的商用飞机，本身就是一件非常了不起的事情。即使以今天的眼光来看，这都是种伟大的飞机。 协和客机起飞瞬间 但是这样一款高科技客机，从诞生之日起就面临许多困扰。它起降时巨大的噪声和突破音障时产生的音爆，都对地面居民的生活造成很大的影响，而且为了实现超音速飞行，飞机不得不在舒适性方面做出妥协，例如机舱内部高度不够，也没有让人舒服的伸腿空间，甚至后倾座椅都无法应用。更重要的是，飞机的运营成本太高，燃油消耗量被波音747高出50%。还有其它诸如轮胎爆胎、起落架故障等问题更是接连不断。 而压死骆驼的最后一根稻草，则是2000年7月25日法国航空4590号班机空难，在那次空难中，飞机轮胎被一块从飞机身上脱落的金属碎片刺破。轮胎碎片又撞击油箱，进而引发客机坠毁，机上109人全部遇难，还造成4名地勤人员牺牲。这次空难给社会大众心理带来的严重震撼，让协和号从此一蹶不振。虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足，给航空公司造成亏损严重，终于不得不于2003年退役。 切尔诺贝利核电站切尔诺贝利核电站位于乌克兰北部，距首都基辅以北130公里，它是前苏联时期在乌克兰境内修建的第一座核电站，也是前苏联时代最大的核电站，于1973年开始修建，1977年启动。 切尔诺贝利曾经被认为是最安全、最可靠的核电站。当时人们都以能够在切尔诺贝利工作为荣，因为这里代表着当时苏联的最高科技，能有资格来到这里的都是最顶尖的技术人才。 切尔诺贝利用停止转动的摩天轮 1986年4月26日，切尔诺贝利核电站第四号反应堆发生了爆炸，造成人类历史上最为严重的核污染。4个月后，前苏联官方公布，共死亡31人，主要是抢险人员，其中包括一名少将；得放射病的203人；从危险区撤出13.5万人。虽然灾难发生后2年内，事故现场得到处理，包括为4号核反应堆浇了一层层混凝土“石棺”，以及清洗了2100万平方米“脏土”，但是研究人员说，放射性仍在继续危胁着白俄罗斯、乌克兰和俄罗斯约800万人的生命和健康。1992年乌克兰官方公布，已有7000多人死亡于本事故的核污染。专家们说，切尔诺贝利事故的后果将延续一百年。 铱星计划铱星计划是上世纪末美国摩托罗拉公司设计的全球移动通信系统，1996年开始试验发射，1998年11月投入使用。铱星计划的天上部分是运行在7条轨道上的卫星，每条轨道上均匀分布着11颗卫星，组成一个完整的星座.它们就像化学元素铱(Ir)原子核外的77个电子围绕其运转一样，因此被称为铱星。虽然后来经过计算证实6条轨道就够了，于是卫星总数减少到66颗，但仍习惯称为铱星。 铱星系统的最大特点是，通过卫星之间的接力来实现全球通信，相当于把地面蜂窝移动电话系统搬到了天上.它与使用的静止轨道卫星通信系统比较有两大优势：一是轨道低，传输速度快，信息损耗小，通信质量大大提高；二是铱星系统不需要专门的地面接收站，每部移动电话都可以与卫星联络，这就使得地球上人迹罕至的不毛之地，通信落后的边远地区，自然灾害现场都变得畅通无阻。可以说，铱星计划开始了个人卫星通信的新时代。 但是，当摩托罗拉公司费尽千辛万苦终于在1998年11月1日正式将铱星系统投入使用时，命运却和摩托罗拉公司开了一个很大的玩笑，传统的蜂窝通信手机已经完全占领了市场。由于无法形成稳定的客户群，使铱星公司亏损巨大，连借款利息都偿还不起，摩托罗拉公司不得不将曾一度辉煌的铱星公司申请破产保护并寻找买家。由于还没有找到买家，铱星的服务于3月17日23点59分终止，铱星公司正式宣布破产，从正式宣布投入使用到终止使用还不足半年时间。 战列舰战列舰是前海洋时代发展到巅峰时期的产物。在航母、飞机和导弹被发明出来之前，海战的胜利完全取决于战舰的吨位和火力，谁的吨位更大、火力更猛更准，谁就能取得最后的胜利。进入蒸汽时代后，战列舰的吨位越来越大，第一艘真正意义上的战列舰“无畏”号排水量高达21000吨，史上最大的战列舰“大和”号吨位更是达72000吨，比现在的航母还要重。30节以上的航速，厚重的装甲、火力极强的主炮，重量超过一吨的炮弹摧枯拉朽，能在地上炸出半个足球场大小的弹坑。 不过战列舰在最辉煌的年代，遭遇了自己最大的敌人，那就是航母。具体来说，是航母舰载机将战列舰打落神坛。因为战列舰始终是在二维平面作战，但是舰载机却是在三维空间，无论是机动性和灵活性都是战列舰没法相比的。世界上最大的战列舰“大和”号，在美国舰载机的狂轰滥炸之下根本没有还手之力，这就是战力不对称的结果，从美军舰载机发动第一波攻击到被击沉，仅仅用了不到两个小时，共命中鱼雷10发，炸弹24颗，美军自身飞机损失不到十架，损失完全不成正比。 曾作为1945年日本代表签订投降书的签约场地，美国密苏里号战舰如今静静地躺在珍珠港供游客参观 二战以后，美国保留了四艘衣阿华级战列舰，并参加了朝鲜战争、越南战争以及海湾战争。虽然在八十年代经过现代化改装升级，但是由于维持成本和收益相比实在不划算，所美国还是在2006年将最后两艘战列舰退役，战列舰这个曾经主宰海洋的巨无霸终于无奈地退出历史舞台。 等离子电视在当前平板电视开始兴起的时候，等离子电视一度十分辉煌。当时业界流传着这样一句话：“外行买液晶，内行买等离子。” 其原因在于等离子电视一般是42英寸以上大尺寸，画面无拖尾，适合观看动态画面，而液晶电视由于色彩不够出色，有拖影的现象，而且还有漏光、可视角度小等缺点，也成为了无数等离子电视粉丝诟病的对象。 但是，等离子电视偏偏赶上了手机和平板这个被液晶屏幕大小通吃的时代。随着液晶屏幕在更多产品上的应用，技术不断的提升，分辨率更高、更节能等等特性就被一点点的突出了出来。而且，以松下为主的等离子的阵营不愿意跟别人分享它的技术，不愿意跟别人分享面板资源，导致加入这个阵营的企业越来越少。支持等离子的厂商就越来越少，转投液晶旗下的厂商越来越多，市场的比例也慢慢倾向于液晶电视。 自2007年开始，包括先锋、日立等等离子厂商相继宣布退出等离子市场，只余松下孤军奋战。但是，后来松下也于2014年3月停产等离子电视，这也意味着日系厂商已经彻底放弃了等离子电视机业务，韩国三星也于2014年年终止了等离子生产线。如今，市场上已经看不到等离子电视了，你只有到某些人的家里才能欣赏一下这个曾经辉煌的高科技产品。 IBM OS/2操作系统关于操作系统，大家都知道DOS，Windows, Unix, Linux，而多数人都不知道OS/2，即使是计算机专业的人也有很多不知道。OS/2其实是世纪八十年底后期由美国IBM公司开发的一套操作系统，是作为IBM第二代个人电脑产品的理想操作系统而引入的。当时，微软的DOS操作系统在PC上取得了的巨大成功，而且图形化操作界面的潮流正在袭来。 OS/2在一开始其实是由微软和IBM共同研发的，但是微软同时也开发出Windows3.0并大量销售，渐渐地，微软的资源、人力以及注意力逐渐由开发OS/2转移到开发Windows。由于两家厂商意见的分歧以及相互间的不信任，为了保证OS/2开发的顺利进展，IBM决定接手v2.1以及v2.0的开发工作。 其中1992年发布的v2.0是第一套在PC上运行的真正多任务操作系统，它可以让每一个DOS程序分别在各自的DOS虚拟机上执行，就好像用户同时拥有好几台PC分别执行这些程序一样。而且，这个版本还同时翻新了图形界面，引进了一套完全面向对象的操作界面，不但将操作系统的对象具体化，连文件系统也包含在内，相比之下，Windows系统直到Windows95时才将整个界面变成面向对象。
而1996年9月发布的第4代版本是第一套内嵌Java、语音识别的操作系统，还可以连接任何网络环境。从技术角度来看，OS/2绝对是当时操作系统中的做先进的，代表了IBM的科技实力。 但是，IBM的OS/2却没有能够赢得市场。业界分析主要的原因就是系统使用起来太费劲，尤其是安装驱动程序（这点本人有体会，当初我曾经考过OS/2管理员认证，结果连自己都不知道是怎么考过的），另外就是太耗内存。2006年12月，OS/2所有产品的销售停止，这款技术上最厉害的操作系统终于彻底退出历史舞台。 中国大飞机“运10”提到运-10，会让很多人伤心。运-10是20世纪70年代由中国航空工业上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，是中国首次研制的大型喷气式客机。运-10飞机设计参考美国波音公司的波音707飞机，制成两架，但由于各种原因始终没有正式定型投产。
运-10飞机研制突破了苏联飞机的设计规范，是中国首次参照美国适航条例标准研制的大型客机。它采用尖峰翼型，其阻力发散马赫数为0.85，优于波音707的0.84；最大巡航速度为974公里/小时，高于伊尔-62和波音707；座公里油耗均比伊尔-62和三叉戟客机低，而与波音707的相当。此外，运-10在国内有较好的机场适应性，据不完全统计，在当时的机场条件下，运-10飞机可以使用的国内机场有35个，而波音707和三叉戟客机仅为10个。 但是，运-10自身也有很多问题，比如虽然机身比波音707短几米，但却更重，而且当时中国在短时间内不可能实现大型涡扇发动机的自给。另外，运-10在工艺上有严重的问题，不能量产。民航部门从使用上提出几个问题：成本太高，包括采购成本和使用成本；故障率太高；维修复杂。运-10作为中国航空业首次研制的大型客机，作为一个试验是成功的，作为一个产品不成熟的。
运-10研制的最后阶段，中国开始整体国民经济调整，鉴于当时中国根本没有民机制造产业，飞机制造以军用为主。为了保证最优先的军机项目，运-10项目被搁置。1986年2月，运-10停飞，项目随机停顿。运-10项目的下马，瓦解了中国的大飞机研发配套能力，产业链也就随之断了。有人批评说，运-10停止，绝不仅仅是扔掉了一架飞机，而几乎是自废武功，中国从此丧失了民用客机的产品开发平台，其结果就是中国民用航空技术能力的长期停滞和倒退，到2008年迎来C919。 除了上面列举的这些高科技，肯定还有许多其它的，你知道的，或不知道的。 人类的科技就在这不断竞争、不断失败中发展到今天的。 不必为它们感到惋惜，因为它们不是简单地退出，它们的曾经存在为后来的科技提供积累了经验、提供了启发。它们的魂魄不会消失，只会在一代又一代科技更迭中永续长存。 |
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