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惊魂72小时！GIGN上演反劫机行动范本，机组冷静处置拯救乘客

 范雍祈求上天 2020-04-12
民航飞机一旦被劫持，其行为轨迹很难被约束。飞机可以迅速抵达航程内的任意一点，除非劫机者被制服、飞机因故无法继续飞行，或者国家军事力量对其进行了武装拦截。今天说到的空难，便是第三种情况。

 
事件复盘

法国航空8969号班机（航班编号：AF8969/AFR8969），是一趟从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往法国巴黎的定期航班，执飞机型空客A300。

Tim Rees/摄


1994年12月24日，机组如常飞抵阿尔及尔机场。因为当地局势紧张，所以机组决定乘客上机后立即起飞。

4名恐怖分子最后登机。他们身穿制服，自称总统侍卫队成员。但当机长看到他们手中的武器时，立刻意识到飞机被劫持。他毫无办法，只能先稳定乘客情绪，称需要检查旅客护照再起飞。

由于法航8969号航班迟迟没有起飞，当地政府知道了飞机大概率被劫持。阿尔及利亚当地做了两手准备，一是阻止客机起飞，二是派出特种部队解救人质。

得知飞机无法起飞，恐怖分子挥舞着手中的枪械和炸药，威胁乘客和机组配合。

随后他们找到了乘客中的警察，将其杀死后把尸体扔到了跑道上，以此胁迫机场放行。接着他们又杀了一名越南大使馆的参赞。

情况陷入僵局。法国方面希望飞机先起飞，降落后由反恐部队GIGN开展营救行动。阿方拒绝向恐怖分子妥协。唯一的进展是，恐怖分子释放了63名女性和儿童乘客。但机上仍有170余名人质。


时间一分一秒地过去，机组人员一边安抚乘客情绪，一边尽可能保证恐怖分子不做出最坏的决定。机长甚至给恐怖分子头目讲解起APU是如何维持地面飞机的照明和空调系统的。


·

APU与PCA

在之前的空难盘点系列中，曾介绍过客机在主发动机失效后利用APU风扇继续飞行。在本文中，APU是飞机降落地面后，可为机舱内照明系统和空调系统提供能量。而PCA是飞机地面空调机组，可在飞机停靠登机廊桥到离开期间，为乘客和机组人员提供舒适的机舱环境。
12月26日晚，因要求没有被满足，恐怖分子又杀了一名法国大使馆的工作人员。阿尔及利亚方终于放行。此时因长时间停在机场，APU系统消耗了一些燃油，飞机无法飞到巴黎了。劫机犯同意先降落马赛加油。

法航8969航班降落马赛前，GIGN部队已经部署到位，只等当晚天黑行动。突击队由30人组成：两个各由11人组成的小组，搭乘登机梯攻击机身后部两个舱门，主要负责疏散乘客；另一个由8人组成的小组，从机身前部右侧舱门进入实施主攻，攻击驾驶舱的同时切断驾驶舱与机舱的联系。

12月17日凌晨4点左右，法航8969航班降落在马赛机场。为了拖延时间，机场方拒绝为飞机加油，并称可以将恐怖分子要求的记者会由巴黎改到机上。

察觉到不对劲，恐怖分子先是要求机长将飞机开离目前的停机位，并向机场塔台开枪。然后示意同伴继续屠杀人质。GIGN立刻调整方案，提前行动。

在战斗中，后舱GIGN队员在机尾命令所有乘客伏下，并打开了逃生滑梯；前舱GIGN队员与劫机者激烈交火；副驾驶趁乱从窗户跳离飞机，使得驾驶舱内恐怖分子成功被狙杀。


事件共造成9名GIGN队员及13位乘客受伤，其中一名队员被炸断手；4名劫机者在马赛被杀，3名乘客在阿尔及利亚被杀。
 
事故调查

法航8969号事件被一些人称为教科书般的反劫机行动。空难的原因不言而喻，恐怖分子和恐怖主义。

事件复盘时机长提到了一个细节，明明从马赛飞巴黎，只需要加9吨燃油，劫机犯却坚持加27吨。事后据法国政府调查，劫机者曾想让客机撞向法国标志性建筑——埃菲尔铁塔。


空难影响

在法航8969航班上，170余名乘客和机组人员度过了惊险的3天。虽然保住了生命，但心理的伤痛难以治疗。事后大部分机组人员申请了离职。

唯有机长戴伦坚守岗位，继续执飞航班，直到退休。机长在接受采访时说的一句话令人印象深刻：机组成员有一项具体的责任，我们要解救人质，同时守住飞机。

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一定有人奇怪，为什么严密的机场安检，没能筛查出携带枪械和炸药的恐怖分子。原因很简单，阿尔及利亚持续的内战（1991 – 2002年）。1994年动荡的阿尔及尔机场，恐怕无法保证每一个乘客在登机前都接受了安检。

世界局势从来不平静。我们并非生在一个和平的年代，只是万幸，生活在一个和平的国家。愿诸君起落安妥。


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    来自： 范雍祈求上天 > 《航空知识》

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