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概述 A320飞机防火系统分为火警探测系统和灭火系统两部分。火警探测系统对发动机和机体潜在的着火区域的火警温度、过热温度、烟雾浓度和高压热空气泄露等状况进行监控，一旦监控数据达到警告值，就立即发出目视和声响警告，并指出需要采取措施的具体部位。灭火系统则是根据火警警告部位，由飞行员（或自动）控制启动灭火系统，迅速有效的实施灭火。  1 发动机防火系统  发动机防火系统由火警探测和灭火系统组成。 每台发动机有两个独立的、并联到火警探测组件FDU上的火警探测环路A和环路B。一旦环路 A 和 B探测到温度超过预设水平就会触发火警系统。一个环路有故障（断开或无电源）不影响警告系统，不受影响的环路仍会保护飞机。  每个环路包括三个探测器：风扇、吊舱和核心机探测 器。每台发动机有一个FDU。FDU处理来自探测器的信号，并产生警告信号。 每个吊舱里安装有2个灭火瓶，灭火瓶上有一个压力电门用于监视灭火瓶压力，有一个电气作动的爆炸帽用于灭火瓶释放。 当FDU探测到发动机失火时，会出现连续、重复的警铃声、主警告灯闪亮、发动机灭火按钮灯亮，并且发动机主控制电门面板上的火警灯亮，同时，ECAM上显示发动机火警信息。  当发动机灭火按钮人工按出时，“SQUIB”灯亮，灭火系统处于预备状态。同时，该发动机与飞机其他系统的联系被切断，如燃油、液压等系统。 当发动机灭火按钮人工按出时作动灭火瓶释放按钮（AGENT），则使灭火瓶释放。当灭火瓶释放后，一个压力电门可使与其对应的释放灯（DISCH）点亮。  2 APU防火系统  APU防火系统同发动机防火系统相似，由火警探测和灭火系统组成。 火警探测器：探测系统包含两个独立的环路A和B，每个环路有一个探测器。环路A和B并联在火警探测组件FDU上。 一个APU灭火瓶安装在APU舱外边、防火墙前边。 （地面）自动灭火 APU在地面上发生火警，则APU自动停车，且APU灭火系统自动触发灭火，释放灭火瓶。  如果地面有维护人员及时发现了APU着火，也可以通过按压地面外部电源面板上的“APU关断”按钮，确保APU关断。 （空中）人工灭火 当探测到APU失火时，会出现连续重复的警告声，主警告灯闪亮并且APU灭火按钮灯点亮。APU灭火程序将显示在上ECAM。  3 货舱防火  货舱防火系统由货舱烟雾探测系统和货舱灭火系统组成。 对于每个货舱，SDCU根据两个探测器的综合情况来产生火警信号，防止产生错误警告。当其中一个探测器探测到烟雾时，SDCU自动对第二个探测器进行测试，如第二个工作正常，则认为第一个探测器故障，且不提供警告信息；如第二个工作不正常，则产生火警警告信息并认为第二个探测器故障。 灭火系统有两种选型： 一个灭火瓶  带两个释放压头的一个灭火瓶，每个舱间一个，有三个喷嘴： ‐ 前货舱舱间中有一个喷嘴 ‐ 后货舱舱间有两个喷嘴。 当飞行机组按压 FWD(AFT) DISCH 按钮 时，这个动作触发灭火瓶上相应的爆炸帽，然后将灭火剂释放到货舱舱间内。灭火瓶变空后，DISCH 灯琥珀色亮起。 两个灭火瓶 带两个释放压头的两个灭火瓶，每个舱间一个，有三个喷嘴： ‐ 前货舱舱间中有一个喷嘴 ‐ 后货舱舱间有两个喷嘴。 当 FWD(AFT) SMOKE 灯 出现时，飞行机组使用相应的 DISCH 电门 选择 AGENT 1。 这个动作将会触发灭火瓶相应的爆炸帽，将灭火剂释放至那个舱间。 AGENT 1 释放后 60 min，DISCH AGENT 2 灯 变亮，表示飞行机组必须释放 AGENT 2 以保持货舱舱间中所需的灭火器集中度。 灭火瓶 1 在大约 60 s 内释放。流量测量系统将灭火瓶 2 的释放控制在大约90 min。这样了保证充足的灭火剂浓度保持 205 min。 当灭火瓶 1(2) 变空后，DISCH 1(2) 灯 琥珀色亮起。 烟雾探测器 释放灭火瓶后预计 SMOKE 警告仍会持续，即使烟雾源已被熄灭。烟雾源的烟未排放干净，而且烟雾探测器也对正在释放的灭火剂敏感。 4 电子设备舱防火 电子设备烟雾探测由安装在电子设备通风系统排气管道中的烟雾探测器完成。在探测到烟雾时，探测器将信号送到飞行警告计算机和电子 设备通风计算机AEVC上，并提供给驾驶舱进行警告。 EMER ELEC PWR(应急电源)面板上的烟雾灯亮。 通风面板上的BLOWER(送风扇)和EXTRACT FAULT(排风扇)故障灯亮。 GEN 1 LINE 按钮 关闭此电门后。GEN 1 与AC BUS1断开连接，直接会给机翼油箱1号泵供电。 鼓风扇和排风扇按钮设置OVRD位，可将电子舱的烟雾尽可能的排出机外。 |
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