太阳能光伏屋顶前景尚未明晰,特斯拉其实在能源棋盘上很早也已经落下数子。太阳能最大的难题是什么?马斯克的答案是——“太阳在晚上不出来”。(The obvious problem with solar power is the sun doesn’t shine at night.)在2015年4月,特斯拉已经发布了一系列太阳能储能产品的规划,其中就包括Powerwall家用的电池能源产品,能够在电力需求低谷的时候充电,在电价和用电需求跟高的时段输出电能,储存的能量最大为10千瓦,相当于一个普通家庭持续工作10小时的电量。家用之外,马斯克的野心还在于拓展了针对商用和公共事业的储能产品PowerPack和进阶版Megapack,想法很简单,串联了起了多个Powerwall部件,基本功率可以达到家用产品Powerwall一百倍(1万千瓦)甚至更高。马斯克曾经自吹自擂,“只需1.6亿个Powerpack就能覆盖全美国的用电”、“多个Megapack串联形成的超级储能设备足以为旧金山的每个家庭提供6小时的电力”。Tesla Megapack 图源官网 太阳能产能 储能 作为用电终端的电动汽车,特斯拉的布局也是一个能量闭环。不过目前看来,储能产品的优先级似乎会比solar roof更高一些。 和solar roof的降价拼好感相比,入门级Powerwall的价格却在一直上升。尽管近几年已经从5900美元上涨到了6700美元,也挡不住特斯拉在2019年Q2部署的415Mwh储能量刷新历史记录。况且,储能比产能更能与特斯拉拿手的造车产生共鸣:Powerwall中便也用上了和特斯拉Model S类似的热量控制系统、电池包及架构。另外,随着电动汽车的增多和使用年限增长,未来电车电池的回收也是如今很多车企正在攻坚的难题。把报废车辆的电池用在特斯拉的储能产品上,想法很合理,日产、宝马都曾经这么做过。当然,以马斯克物尽其用的习惯,他也在加大汽车业务和光伏业务的协同,除了在数家超级工厂中都安装上太阳能屋顶,特斯拉去年推出的第一款电动皮卡Cyberrtuck车上便首次带有太阳能板。虽说车企在汽车上使用太阳能板并不是从特斯拉开始的,丰田普锐斯、现代索塔纳Hybrid都分别搭载了给混动系统、顶盖充电的太阳能板,这些的太阳能板最多只是锦上添花,解决车辆部件的能量问题。而特斯拉此前称,选装了太阳能板的Cybertruck有续航能力的增加,这也将让其则成为第一款规模化量产的太阳能汽车。据官方数据,截至4月,这款车的订单量已经超过了60万。无论是SUV、轿车还是更小众更细分的皮卡,特斯拉电动车增长趋势已经毋庸置疑,那么下一个潜在增长点何在?或许是能源。过去十年的沉默,是碍于在特斯拉产能的艰难爬坡,所有力量都在为主航道的汽车业务让步,到了2018-2019年初,为了支持Model 3的产能增长,特斯拉还需要削减了储能包产品和屋顶产量。不过过了没多久,马斯克就跳出来喊话,“2019年是太阳能屋顶和Powerwall之年”。去年以来关于这两种产品路线的动作也变得越来越多:2019年,与美国最大的电能公司之一太平洋天然气和电力公司(PG&E)在加州合作部署数个Megapack;推出了进阶版的solar roof V3,无论是安装效率、成本还是产能效率都有了很大的提升;2020年3月,特斯拉称在夏威夷岛构建224个Megapack,2022年落地后将是世界上最新的巨型电池系统....特斯拉为那些有钱粉丝们描绘的蓝图是这样的。在别墅上安装一个能将太阳能转化成电能的Solarcity太阳能屋顶,把电能存储在家庭蓄电池Powerwall中,为自己的特斯拉电动汽车充电。车开到外面没电了?不怕,车上的太阳能板可以随时帮爱车补电。用电高峰期停电了?不怕,车主们自己的电动汽车、蓄电池的“微电网”也可以把电能反向销售给公用电网。这样看来,在未来,特斯拉不是一家汽车公司,而是一家能源公司。