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说到火车，豆哥作为中国人，每当谈起来都是满脸的自豪啊~咱们的和谐号、复兴号，可谓是一次次的刷新世界速度，流畅的车型、平稳的车体，我们阿中不愧被称之为基建狂魔！ 然而，你可能想象不到的是，世界上第一辆火车的原型竟然是用一匹马拉的！那时的火车普遍用作于矿产运输中，可怜的马儿拉着沉重的矿石，迈着并不轻松快速的步伐，对马来说是残忍的，对矿产公司来说，产量也大打折扣，所以为了解决这一问题蒸汽机车应声而出，它的发明创造也使我们的世界发展迈了一大步！ 早期铁路和蒸汽机 自史前时代以来，就一直有车辙在道路上引导马车。然而，导致铁路的发展，并非发生在公路上，而是在采矿中发生的，1530年左右，就有卡车就在木制轨道上行驶。到18世纪末，英国的采矿业开发了一种带轨道导向轮的系统，使用马匹作为驱动。 1769年，瓦特发明了一种往复式发动机，能够为车轮提供动力。虽然瓦特发动机可以驱动棉纺厂和各种机械，但它是一个大型固定式发动机。由于锅炉技术的现状，必须使用低压蒸汽作用于汽缸内的真空，这需要一个单独的冷凝器和一个气泵。 然而，随着锅炉结构的改进，瓦特研究了直接作用在活塞上的高压蒸汽。这就提高了使用更小的发动机来为车辆提供动力的可能性。1784年，他为一种蒸汽机车设计申请了专利。他的雇员威廉默多克，在那一年制造了一个自动蒸汽车的工作模型。 机车 威廉·赫德利（William Hedley）出生于泰恩河畔纽卡斯尔附近的纽伯恩（Newburn），是19世纪初期的主要工业工程师之一。早在1800年，年仅21岁的威廉·赫德利就成为煤矿的采矿总监。他发明蒸汽机车之前，火车头对于轨道来说太重了。 1804年，煤矿尝试用燃煤蒸汽机车代替长约8公里的滑轨上的马拉式货车，在巴特利公司工作的威廉・查普曼，试图使用一个蒸汽机，沿着电缆自行拖动，但是并没成功。后来，一家煤矿铁路公司制作了(可能是)第一台双缸蒸汽机车——萨拉曼卡。 他们使用一个小齿轮沿着铁轨轨道与齿轮啮合，这是第一条成功工作的蒸汽机车铁路，但是这个系统太复杂，太昂贵，无法广泛使用。 工人理查德建造了一辆功能正常的机车，但其负载无法承受当时常见的铸铁导轨。威廉·赫德利开始意识到，如果像理查德的发动机那样连接了成对的车轮，如果其中一对开始滑动，另一对就会相互抵消。 矿主刚用铁制的L型截面铁轨代替了木制货车，赫德利就开始建造一个由人工操作的试验车，以测试各种载荷下的附着力。赫德利开始使用它作为机车的底盘，这种机车结构十分厚实，只有一个气缸和一根简单的直通火管通向锅炉。不幸的是，发动机不够好，因为它只是一个单一的汽缸，并产生不足的蒸汽。 蓬蓬比利 经过了9年，赫德利终于造出了成功的蒸汽机车！他也因自己开发的第一辆蒸汽机车“蓬蓬比利”(puffing billy)而闻名，他与铁路工程师蒂莫西 · 哈克沃思共同建造了这辆车。 蓬蓬比利载有一些新的特点，这个机车在锅炉的两侧有两个垂直气缸，并在机架下方驱动了一个曲轴，齿轮从该曲轴驱动，并与车轮相连，从而可提供更好的牵引力。 但是，蓬蓬比利也有一些缺点。它开始是在铸铁的四轮马车板上运行的，因此它的8吨重量太重，导致铁路直接被压到断裂，后来又经过改进和重新设计，解决了这一问题。1830年左右，改良的边缘轨道引入后，发动机最终被改造成了四轮车。
由于机车的巨大成功，整个泰恩赛德地区的各煤矿都开始在其有轨电车上使用蒸汽机车，将煤炭从矿山运到水路。煤矿所有者开始意识到这项新技术的潜力，许多人已经足够信任蒸汽机车，可以用行驶的引擎代替他们的马匹。
它并不是特别快，时速不超过8公里。由于比利的成功，第二个引擎 wylam dilly 建于1815年，现存于爱丁堡的皇家博物馆。但是蓬蓬比利也对机车的未来发展产生了深远的影响，因为它是第一台商用附着式机车，其运行方式与现代机车相当。
膨胀的比利忠实地为威勒姆煤矿服务了将近50年，沿着短短的5英里铁路拖着铜锅车，直到它在1862年退役，后来被伦敦的专利局博物馆(现在的科学博物馆)购买，直到今天它仍然在那里。赫德利为蓬蓬比利申请了专利，并由哈克沃思建造部件，帮助塑造了我们所知的现代火车头。又经过一次次的更新迭代，也就衍变发展成了我们现在所看到的火车。
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