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（此前一直不被看好的安 225 运输机在近期非常活跃） 为了应对不断扩散的新型冠状病毒疫情，欧洲很多国家都在抢购医疗物资，而和平时正常的商业贸易不同的是，为了避免被他国 ' 截胡 '，很多国家都选择了自提模式，也就是直接派出飞机去接收医疗物资。在这样的背景下，大型飞机就成了事关一些国家抗疫战争胜负的关键装备，原本一直不被看好的安 225 超大型运输机也开始活跃起来。从近期开始，欧洲多个国家开始排队租用安 225 运输机赶赴中国接运医疗物资，除了已经在行动的波兰之外，德国也已经制定了租用安 225 到中国接运物资的计划。而和安 225 超大型运输机相比，此前风头强劲，受关注度、受欢迎程度远超安 225 的世界现役最大民用客机 A380 反倒是没有太多的表现，即便考虑到 A380 民用客机的设计，该机的物资运输能力应该也是不错的，可是，很多欧洲国家似乎宁愿排队等待安 225，都没有动用 A380。  （欧洲多个国家排着队用安 225 到中国抢购医疗物资） 特殊需求催生出的世界最大运输机安 225 安 225 是前苏联因应特殊装备运输需求研发的一款超大型运输机，在冷战时期，美苏为了全球争霸的需要，在航天发展领域也不断较劲。在航天飞机应用方面，在美国率先研发应用了航天飞机，并成为当时世界唯一拥有航天飞机的国家之后，前苏联也开始研发国产的航天飞机。但是，在这个过程中，前苏联遇到了一个很棘手的难题，那就是大型部件的运输问题。众所周知，现代社会一件大型装备，往往都需要从不同的地方运输不同的零部件，然后再进行集成总装，毕竟所有的零部件厂家也都不可能完全集中到一个区域，或者不断的跟随项目搬迁，比如世界最大的民用客机制造商波音和空客的整个组件供应体系就遍及全世界。而为了解决这个问题，就必须考虑相关部件的运输，尤其是大型超大型部件的运输。  （安 225 研发目的是为了运输前苏联的航天飞机，该机货仓最大载重 250 吨，机身可载重 200 吨） 物资运输一般有三个途径，也就是海上运输，陆地运输和空中运输。海运的限制条件太多，虽然运输能力较强，运输超大型部件也没有问题，但却必须经由沿海码头，起点和终点都需要在沿海，比如为了解决大型航天火箭的运输问题，中国就在天津建立了新的总装基地，并在海南岛建立了新的航天发射场。陆地运输也是一个重要选项，但地面运输对部件的尺寸有严格的限制，比如火车运输就需要考虑火车的宽度，空中运输也是如此，而且更甚，空中运输不单受货物尺寸限制，还受到货物重量限制。考虑以上因素，国力和基建能力比较强、航空能力一般、还有沿海地区条件的国家往往会选择建设新设施的思路，比如中国。而航空实力相对较强的国家则选择空运思路，用特种运输机解决这个问题，比如美欧。  （安 225 运输机是目前世界最大的运输机） 而和中国不同，前苏联既不拥有合适的沿海运输条件，也没有强大的国力支撑，采用中国航天的思路明显不合适，再加上当时前苏联仅次于美欧的航空工业实力，前苏联最终就选择了美欧那样的空运思路。为了将大型航天部件，也就是前苏联的航天飞机从内陆的总装基地运输到发射场，前苏联就在安 124 运输机的基础上研发了目前世界最大的运输机安 225。安 225 超大型运输机的研发充分体现了前苏联装备研发 ' 简单粗暴 ' 的思路，为了达到超强的运输能力，前苏联并未像美欧那样研发设计奇特的超级古比鱼和大白鲸类似的特种运输机，而是选择了大型运输机机背承载的思路，安 225 运输机内部货仓完全就是安 124 大型军用运输机的拉长版，尺寸相当，货仓长度更长。至于动力，就更简单了，增加两台发动机，给安 225 安装了总计 6 台发动机。  （相比之下近几年风头强劲的 A380 在近期倒是失色不少） 安 225 和安 124 使用同一款发动机，也就是前苏联的 D18T 型发动机，这款发动机最大推力达到 24 吨上下，安 124 使用 4 台设计，安 225 使用 6 台设计。在这些之外，安 225 最大的变化就是增加了背负能力，安 225 并未使用安 124 类似的单垂尾设计，而是使用了两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼。这个对称尾翼所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。在经过了这些细化的设计之后，安 225 运输机的背负重量就达到了 200 吨，完全可以运输航天飞机。值得一提的是该机的货仓运输能力更强，可运输 250 吨物资，在这个状态还能飞行 2500 公里，性能还是非常不错的，要知道安 124 运输机最大运输能力才只有 150 吨。安 225 运输机是目前世界最大的运输机，最大起飞重量高达 640 吨。  （A380 是欧洲空客研发的目前世界最大的民用客机，该机的发动机采用完全的商业标准，推力大、油耗低） 前苏联最初计划制造两架安 225 运输机，实际上第二架的所有部件已经制造完毕，但是到了上世纪八十年代，已经接近崩溃边缘的前苏联再也无力和美国争夺航天优势，因应航天运输任务而生的安 225 也就没有了制造使用价值。已经制造完成、且目前还可以使用的只有一架安 225，已经生产完毕所有部件的第二架安 225 并未完成组装，至今仍在乌克兰的工厂里生锈。而对于这一架唯一现存的安 225 运输机，外界对他的关注度一直不高，很多时候很多人都认为该机已经仅剩象征意义。在空客 A380 大型民用客机研发成功之后，安 225 的风头迅速被盖过。可是，在近期的疫情防控物资抢购运输任务中，安 225 超大型运输机似乎证明了自身超过 A380 的价值。  （A380 的航电系统水平也远超安 225 运输机） 集万千宠爱于一身的 A380 和安 225 运输机不同，A380 大型民用客机是一款完全按照商业标准研发制造的超大型飞机。A380 是欧洲空客公司在本世纪研发的一款超大型民用客机，该机最大载客数量超过 600 人，在目前世界所有的民用客运飞机中是绝对的第一。该机的航电系统性能、发动机性能等等很多设计也不是安 225 运输机可比的，生产数量，安 225 也远低于 A380。截止到 2013 年 5 月 14 日，A380 客机就已经生产交付了 100 架。最大起飞重量方面，A380 略低于安 225，但是也达到了 575 吨的水平，该机是目前世界最大起飞重量仅次于安 225 的大型飞机，也是人类目前为止设计制造的最大型民用飞机。只是，受众多因素的共同影响，A380 也后继乏力，空客在 2019 年年初宣布，将会在 2021 年停产 A380 客机。 值得一提的是，以 A380 飞机的机体，该机的货运能力也很突出。可是，在近期欧洲国家的疫情防控物资抢购运输任务中，A380 尚未有突出表现。  （A380 客机代表着目前世界航空技术最高水平） 超大型运输机还是有需求的，就看怎么用 A380 客机的生产销售情况曾经让很多专业人士开始反思，很多人就认为，A380 那样的超大型客机实际上并没有需求，美国最新的大型民用客机就放弃了 A380 的思路，选择了 ' 超远程中型 ' 的思路。但是，超大型飞机究竟有没有必要，目前来看还有待观察。以安 225 运输机近期的表现来看，在空中运输领域，超大型运输机还是有价值的，否则也不会有那么多国家排队租用安 225。只不过这样的场景也并不常见，如果不是新型冠状病毒在全球大范围爆发，安 225 预计还是无人问津。而且，受较大的起飞重量影响，安 225 对起降场地的要求也非常高，一般的机场根本不可能支撑安 225 运输机的起降。对于超级大国或者有希望成为未来超级大国的国家来说，安 225 级别，或者最大起飞重量稍微次一点的超大型运输机还是很有价值的。 内容来自ZAKER新闻
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