|
4月14日，东风集团股份发布公告，东风雷诺拟进行重组。同日，雷诺集团也以官微及媒体电邮等形式发布在中国市场的全新战略。该战略基于两大支柱业务--电动汽车和轻型商用车。除了与东风雷诺分手，华晨雷诺、江铃雷诺等还将有序推进，雷诺日产联盟与东风共同成立的易捷特新能源也在平稳运行。 合作转型 在轻型商用车领域，2017年底成立的华晨雷诺金杯，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯计划在2023年之前推出5个核心竞争车型，并将出口海外市场。 在电动汽车领域，雷诺将与日产和东风继续加强在易捷特新能源项目中的合作，将Renault City K-ZE(中文名称：雷诺e诺)打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造，2021年在欧洲上市。 此外，成立于2015年的江铃集团新能源汽车有限公司是一家灵活高效的电动汽车企业。江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。 雷诺集团表示，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。 竞争力先天不足 2013年，东风汽车与法国雷诺在三江雷诺的基础上组建起了东风雷诺，双方各持股50%。其中的隐患是三江雷诺造车的资质只有SUV和MPV的资质，而并没有轿车。所以造成雷诺的主流产品无法国产，只能布局SUV市场。 据乘联会数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%，而去年全年东风雷诺的累计销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右，年均销量不足5万辆。 2019年雷诺全球销售量为375万辆；东风全年销量也在300万辆上下，而这其中东风雷诺的贡献不足5万辆，对雷诺和东风的市场影响不会大。另一方面，雷诺财报显示，去年全年雷诺年度亏损1.41亿欧元，也是10年以来的首次亏损，为此，雷诺宣布未来3年将削减20亿欧元结构性成本。及时清理的不良资产是明智之举。 雷诺集团中国区主席福兰表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。” 曲终人未散。东风、雷诺还将与日产加强合作。在新能源汽车及新一代发动机方面，也包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺和东风还将在智能网联汽车领域开展创新合作。 (原标题：雷诺发布在华全新战略) |
|
|
