|
主减速器的齿轮有几种形式？ (转载)
主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。圆柱齿轮传动广泛应用在发动机横置的前置前驱动乘用车驱动桥和双级主减速器驱动桥以及论辩减速器。涡轮蜗杆传动主要用于批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。 与弧齿锥齿轮传动相比，双曲面齿轮传动具有以下优点：当双曲面轮齿与弧齿锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有更大的传动比；当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮比相应的弧齿锥齿轮有更大的直径和较高的轮齿强度及较大的主动齿轮轴和轴承高度；当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮比相应的弧齿锥齿轮的尺寸要小，从而可以获得更大的离地间隙，此外，由于偏心距的存在，使双曲面齿轮在工作过程中不仅在弧齿锥齿轮相同的沿齿高方向的侧向滑动，而且还有沿尺长方向的纵向滑动，从而可以改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性，双曲面齿轮传动的主动齿轮的螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重合度更大，既可提高传动的平稳性，又可以使齿轮的弯曲强度提高约30%，双曲面齿轮传动的主动齿轮直径及螺旋角较大，所以啮合轮齿的当量曲面率半径较相应的弧齿锥齿轮大，从而可以降低齿面间的接触应力，双曲面齿轮传动的主动齿轮螺旋角较大，则不产生根切的***小齿数可减少，因此可以选用较小的齿数。 有利于增加传动比；双曲面传动的主动齿轮较大，因此加工时所需的刀盘刀顶距较大，切削刃寿命较长；双曲面齿轮的偏移距还有利于实现汽车的总体布置，因而，较弧齿锥齿轮的应用更广泛，同时，一般情况下，当主传动比大于4.5而轮廓尺寸又有限制时，采用双曲面齿轮传动更合理。 |
|
|
