浦东国际机场飞行区管理部机坪管理科科长骆柄璋工作了12年，今年终于亲眼看见“传说中的高级机型”，且目不暇接。近期，包括最大载重达150吨的世界第二大运输机安—124、世界现役性能最强的中型运输机之一A400M，以及俄罗斯空军伊尔76重型运输机等高频飞来上海，自提防疫物资。 记者从上海机场集团获悉，今年4月以来，浦东国际机场货机航班量持续走高，现日均架次已是去年同期的两倍。从4月10日开始的7天内，通航迄今21年的浦东国际机场，其单日货机航班量连创新高——4月10日，287架次；4月12日，297架次；4月15日，306架次；4月16日，319架次；4月17日，329架次。 “客改货”航班增长最迅猛 货机航班量屡破纪录中还有结构变化，政府包机和“客改货”航班占比高达40%。据介绍，目前浦东国际机场传统全货机架次继续保持高位运行，每天约150架次，各国政府包机架次增长很快，每天约20架次。而客舱装货的“客改货”航班增长最迅猛，目前已占浦东国际机场单日货机航班的三分之一，其中4月12日高达109架次。由于疫情，3月底，民航局发布航线削减通知，要求国际客运航线实行“一航一国一线一周一班”政策。迄今，在浦东机场，有40家中外航空公司迅速“客改货”，以弥补国际客运航线减量后的通达性不足。 4月17日下午2时，记者在浦东国际机场货机机坪上看到，一架波音787—9正停在最大机位，装卸工人借助行李传送车，向客舱整机装载3M口罩。上海机场地服公司浦东营运部总经理助理沈莹通过手机百度查询，并向机坪工作人员核实，才明确该架飞机来自智利国家航空。沈莹说，智利国家航空属于稀客，此前从未来过浦东国际机场。近期的“陌生面孔”还包括以色列航空、冰岛航空等，这些航空公司多受各国政府委托来华提货，客机拆除客舱座椅变身“拉货王”。 车道“四改三”保货运通畅 “客改货对我们而言是全新业务。原先是客机带货，我们只需针对客机腹舱进行装载，且是整板整箱操作。客改货就需要把每个板箱上的每件货物拆散，再由人工驳运至客舱，还要对货物逐一固定，投入的人力和时间是全货机或‘客带货’航班的3至4倍。”沈莹说。 据了解，目前浦东国际机场共58个货机位，每个货机位均标注可停放的机型。眼下，各种罕见机型纷至沓来，它们该被停放至何处成了问题。骆柄璋说：“我们要提前研判特殊机型的尺寸与装卸特点。比如，针对从未到访过的安—124机型，我们定制保障方案，安排最大F类机位，并在飞机入位前清空其前方区域，确保它有充足的伸展、装卸空间。”另据透露，机场方面已于3月中旬完成对货运区服务车道的“四改三”改造，从原来的“两南两北”改为“一南一北+中间潮汐式超车道”。此举大大提升了车辆通行效率，面对当下货运航班量翻倍情况下，货运区车道仍能保持通畅。 在浦东机场货运站，生产部经理史晔炜说，近期接到的电话咨询量骤增，其中大多是货主直接来电。“他们有的最近突然接到出口订单、有的订单量暴增，要组织包机，时间紧迫，直接来电求助流程。我们如果能帮助货主少走弯路、抓牢商机，也是间接助力企业复工复产。”
