【IFLY头条】不明觉厉！公务机密集停放怎么放？

最近，一条“首都机场公务机机位密集停放模式正式试运行”的消息在圈内热传。什么叫密集停放？密集停放究竟是怎么停，怎么放？密集停放对公务机机主和运营商又有什么样的影响？

要说清楚这些，先看两张对比图：

摄影/柏蓓

没错，上图正是我国某枢纽机场的公务机停机坪，而下图是美国拉斯维加斯机场的公务机停机坪。

都是高大上的公务机机场，上图看着天高云卷舒朗清新，下图就是拥挤热闹群英荟萃！

假如我们换个角度来看：从收钱的机场运营商方面来说，多停几架公务机自然能多收入一些停场和服务费用；从付钱的公务机运营商和机主方面来说，同一机坪停放更多飞机，平摊的费用长期而言应有所降低，此外更少了很多不必要的调机费用；更重要的是，从机场和机坪资源利用的角度来说，停放更多飞机明显是更充分和高效的资源利用。

这样多方共赢的方式，何乐而不为呢？

公务机密集停放

密集停放到底是怎样停放？这份示意图就是很好的说明。

公务机密集停放示意图

最常见的密集停放方式为交叉停放和散点式停放两种，如上图所示。

交叉式停放便于控制公务机间的安全净距，停放的安全裕度较高，同时该停放方式与普通的停放方式更为相近，运行规则上相对简单；

散点式停放由于停放方式看起来杂乱不规则，安全净距的控制较为复杂，且完全不同于普通停放方式，运行的复杂性和难度更大。

首都机场N2坪的密集停放试运行

此次首都机场在N2坪的密集停放试运行即采用了上图左侧的交叉停放方式，而欧美等大多数公务公务航空发达的机场在交叉停放同时也会采用上图右侧的散点停放方式。

美国新奥尔良机场公务机停机坪

美国纽约泰德波罗公务机专用机场停机坪

香港机场香港商用航空中心（HKBAC）公务机停机坪

据记者了解，首都机场公务机主要停放于公务机专属机坪，如62坪、64坪、W5坪、25坪和26坪的部分机位，以及最近新开辟的B33-B34机位；

当公务机专属机坪机位资源紧张时，公务机也可停放于N1坪、N2坪及7号坪的部分机位。

其中，按传统停放模式，62坪可停放最大如湾流G650不超过15架，64坪可停放最大如湾流G450不超过12架，N2坪可停放最大如湾流G550不超过5架，7号坪可停放最大如湾流G550不超过8架。

首都机场公务机机坪

近年来，首都机场公务机航班量持续增长，地面停机位需求量与日俱增，2017年，公务机特许经营机位日均占用量同比增长22%，其中C类公务机（即大部分远程大型公务机）航班量更是同比增长42%。

如何最大限度发挥现有机位资源使用效率，缓解公务机停场需求，成为首都公务机公司突破业务发展瓶颈的难题之一。

此次首都机场在N2坪开展密集停放试运行，进行科学规划与改造，在停机位面积不变、不突破飞行区技术标准要求的前提下，N2坪机位由5个增加至7个。

在此前公开发表的《首都机场公务机密集停放模式研究》中，来自首都机场的工程师也对公务机专属机坪64坪做了密集停放的模拟实验。

在现有滑行道不做调整，不改变停放最大公务机机型（湾流G450），且满足在机坪上与相邻飞机最小净距（B类不小于3米）的前提下，采用交叉停放方式，64坪最多可以停放湾流G450数由传统停放的12架增加到密集停放的18架，如下图所示。

同样在首都机场64坪，如果不同机型混合停放，如采用湾流G450和G200，密集停放最多可以停放10架G450和12架G200，共22架，如下图所示。

这份研究报告也对首都机场各公务机机坪通过密集停放能够释放的机位资源做了模拟测算。

停放最大机型时传统停放和密集停放效果对比

兼顾大小机型时传统停放和密集停放效果对比

可见，通过采用密集停放方式，在不改变机坪最大停机类型的情况下，各个机坪因条件不同，资源释放能力不同，但平均提升比例达到94.4%，效果非常明显。

兼顾大小机型混合停放时，可停机数量平均提升比例进一步提升，达到116%。如果停放小型公务机，其提升效果会更加明显。

据相关人士介绍，此前国内对于飞机密集停放方式存在一些顾虑，主要在于对安全性和地面保障的担忧。

而首都机场在现有公务机坪的基础上进行模拟停放发现，在现有机坪、滑行道条件下，不改变可停放最大机型的情况下，采用公务机密集停放，仍然可以满足飞行区技术标准对飞机停放安全净距的要求。

此次首都机场公务机密集停放的试运行选择在总机位数不多，相对更易操作的N2坪进行。我们有理由期待，在试运行效果良好的基础上，未来开放更多的密集停放区域，在尽可能不改变首都机场现有公务机坪停机条件的情况下，可以有效增加公务机的停机数量。

密集停放，对于缓解我国几大枢纽机场公务机机位资源紧张的局面，应对日益增长的公务机运行需求，具有十分重要的意义。

同时，密集停放使得航空器进出机坪变得更为麻烦，运行复杂程度有所提升的问题，也是机场及FBO运营者需要不断优化公务机运行管理能力的一个发力点，这些问题需要更多机场和业内人士共同参与研究并尝试解决。

Tips：怎样专业地给飞机分类？

简单的说，可以用翼展长度来区分飞机的类别。我们常见的公务机，主要集中在A类、B类和C类。

A类，翼展在15米以下，主起落架外轮外侧边间距4.5米以下的飞机，包括巴航工业飞鸿100EV、赛斯纳奖状野马等轻型公务机；

B类，翼展在15米到24米（不含）之间，主起落架外轮外侧边间距在4.5米到6米（不含）之间的飞机，包括湾流G280、G450、巴航工业飞鸿300E、莱格赛650、赛斯纳奖状X、达索猎鹰2000EX等大多数中型公务机；

C类，翼展在24米到36米（不含）之间，主起落架外轮外侧边间距在6米到9米（不含）之间的飞机，包括湾流G550、G650、G650ER、巴航工业世袭1000E、达索猎鹰7X、庞巴迪环球5000、波音BBJ、空客ACJ等大多数大型公务机；

D类，翼展在36米到52米（不含）之间，主起落架外轮外侧边间距在9米到14米（不含）之间的飞机；包括常见的波音B757、B767、空客A300、A330等飞机；

E类，翼展在52米到65米（不含）之间，主起落架外轮外侧边间距在9米到14米（不含）之间的飞机，波音B787改装的公务机属于此类；

F类，翼展在65米到80米（不含）之间，主起落架外轮外侧边间距在14米到16米（不含）之间的飞机，空客A380改装的公务机属于此类。

根据民航局《民用机场飞行区技术标准》，机位上停放的飞机与相邻飞机以及邻近建筑物和其它物体之间应保持的净距离，一般按以下标准执行：

·A类，净距不小于3米

·B类，净距不小于3米

·C类，净距不小于4.5米

·D类、E类、F类，净距不小于7.5米

本文部分资料及数据来自《科技创新与应用》2017年32期《首都机场公务机密集停放模式研究》，作者为北京首都国际机场股份有限公司杨锦辉、陈忱、杜茂维。

哈哈哈，不明觉厉，你明了没？

以小编河西北鼻

目前掌握的资料，

只能帮你到这里了……

容我再晕一会儿去~

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