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关于哈尔滨两岸繁荣的想法，政府和市民已经想了40多年了。半个世纪的梦依然由于这个胖呼呼的太阳岛而阻隔着。2000年前后，东北国有企业改革，其中一大批还可以生存的国有企业也破产了，大量国有企业职工下岗，从此中国南北的差距逐渐超越了东西差距。曾经的共和国长子辉煌了50年，各项指标曾经都是国内前列，整体排名在10名左右此时迎来了时代的阵痛。抓大放小的国企改革确实保住了一些大企业，但东北国有经济比例太高，改革过于深入，对东北造成了难以恢复的伤害。尽管哈尔滨现在经济指标尚可，难掩其他兄弟城市的低迷。倚仗省会的虹吸效应，艰难的维持着黑龙江近4成的产值。 哈尔滨没钱，所以发展江北始终履步维艰。至今，跨江公路桥就六座，其中两座是绕城高速要收费，剩下四座桥，要发展起来两个行政区的江北何其的艰难。松浦大桥当年用了7个亿，据说大剧院实际花费近44个亿，市政府搬迁江北，建高新开发区，建医药产业园，建哈尔滨新区，建体育会展中心，建旅游商业综合体，建深哈合作区，建更多的房地产，这些都难以支撑两岸繁荣的设想。江南400万市民要怎样才会去江北呢？两岸紧密的联系在一起自然才会带去人流，这其中把太阳岛建设成最具吸引力的中心，用通道抹去两侧的岸堤是最有效的方式。必须让这个城市的地理中心饱满起来才能真正连接南北。 如果在太阳岛投入100亿用于路网和全面规划的初投资，比在松北和利民投2000亿，更能带动江南和江北的百姓汇聚在太阳岛，最终辐射到江北。 太阳岛88平方公里，足够大，足够宽阔，环境得天独厚，区位优势无可比拟，一江一路交汇，哈尔滨新中心，非它莫属。 由于市政投资有效，哈尔滨修建地铁也很艰难，尽管今年贯穿太阳岛的地铁会通车，会带来一些稍远一点的市民，但对于大太阳岛区域融合作用还是非常有限的。地铁的作用是送达，在地下运行，没有观光的辐射的作用，山下地铁也比较麻烦。 如果太阳岛在现有基础上，投入小资金，能够将哈一百，金安，儿童公园，斯大林公园，防洪纪念塔，中东铁路公园，尤其是中央大街上的人流，大批量引流到太阳岛上，对于太阳岛和江北的开发，将具有决定性作用。 巧妙的利用中东铁路线的资源，丰富中东铁路公园的内容，以太阳岛东门为中点，分别建设两段摆渡火车（轻轨）将具有非凡的意思，和极高的商业价值。最终盘活的中东铁路桥和中东铁路既有线路，将带来爆炸性的效果，催化城市新中心—大太阳岛的建设。如果太阳岛全日游玩人数达到中央大街三倍，达到40万左右人次，任何商业奇迹都可以发生，如何进一步建设太阳岛，自然有了答案。 摆渡火车共两列，造型可以很有纪念意义，车体采用最新的轻轨设计，双侧开门，地板低矮，门很宽，门也可以很多，大落地玻璃，可以4-6节编组。方便上下，观光首选。 “江南号”列车在中东铁路公园森林街附近停靠。具备条件可以再向南延伸，设为首站，吸引哈一百，中央大街，儿童公园的游客。第二站是中东铁路桥头站，在江边，吸引防洪纪念塔的人流。最后一站就是中点站太阳岛公园东门站。这趟车就这三个站，两段，来回跑，把江南人源源不断的带到太阳岛上，效果比自驾，轮船，地铁都要大的多。现有铁路桥完全可以经受的起这新式火车温柔的浮过。 “江北号”列车可以设在中原大街上，尽可能的深入吸纳江北的市民，下一站是东北虎林园站，同样吸引很多游客。第三站是江畔路站，交通要道，吸引大剧院游客，最后到达中点站，太阳岛公园东门站。这辆车也是沿中东铁路线来回摆渡，最大限度提高人员运力。两车也会交汇在太阳岛东门站，两车一次次在一条铁路上相向交汇，将会成为太阳岛最大的CP。 两列摆渡车不光运送旅客，同时也会运送很多江南江北的上班族，这火车比公交，地铁都要方便很多，同时将大大促进东北虎林园腹地发展。
摆渡车可以免费，也可以较低收费，利用原有中东铁路公园余线，投资不会太多，社会整体收益绝对会有上千倍增涨。 很多喜欢网红桥的游客可能担心，这样就不能在网红桥上自由玩耍了。这个也不用担心，在中东铁路桥架上缘可以新修人行及自行车路，可以更宽，角度更高更好，还可以修建探出桥面的玻璃栈道，成为世界级的网红桥。（题外：哈尔滨东江桥建议保留步行桥功能。） 火车道线两侧的人形栈道还可以保留，继续走人。 未来一切都有可能，只要我们能够科学论证实践，2020年的夏天，哈尔滨就可以给世界一个奇迹，同时也是对哈尔滨这段中东铁路最好的纪念。从此开起江北大开发真正的号角，用实力染红哈尔滨的新中心—大太阳岛。
曾经的哈尔滨没有盼来直辖，没有等来冬奥会，没有就近穿越朝鲜和俄罗斯的出海口，没有看到西伯利亚大开发的序曲，更没有没有见证中俄加美高速铁路的贯通，似乎近几十年还不会迎来这些可以翻身的重大机遇，但是这座英雄的城市不会等待这些外来的机遇，每一处来自人民内化的改进，都会幻化成城市无穷的动力与机遇。 75年前，作为新中国第一个解放的大城市，哈尔滨有担当，也有过当年的机遇。75年后，哈尔滨的机遇依然不用国家给，世界给，我们可以一起来来创造。
这些还只是2020年关于大太阳岛的畅想，关于中东铁路线的再利用，还有文章可做。从长远打算，由于哈尔滨财政始终有效，建地铁费用非常高。 因此，建议延中东铁路线置空资源，利用铁路线的单侧或者双侧3米左右的架空资源，跨江中东铁路桥资源，修建从哈尔滨北站，经哈站，哈西站，到哈尔滨南站的轻轨铁路。 该轻轨将大大节省新辟土地资源，同时与地铁网融合，大大促进铁路沿线区域发展。促进铁路东西两侧融通，铁路沿线价值激增。 轻轨全长60公里左右，松北和平房区完全连接在一起，如果铁路局全力支持，公里造价将降到3000万要左右，整体造价在20-30亿左右，比地铁便宜很多。 利用城市铁路置空资源修建轻轨，该方法将成为世界城市铁路复用的典范，为很多有条件城市节省更多资金和空间。 埃隆·马斯克可以天马行空的实践美国人的太空梦，宇宙梦，我们完全可以利旧一下中东铁路，有什么可以阻挡任何有价值的创造与应用呢？
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