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随着国民经济的发展，民航飞机引进数量近年来呈现井喷式增长，伴随新飞机引进和旧飞机资产转让退出，飞机资产评估逐渐成为一项集专业性、知识性与综合性为一体的能力。本文从飞机资产界定、飞机实物检查、飞机技术履历记录等方面探讨了飞机资产评估方面的问题。
一、评估范畴 在飞机资产转让过程中，评估一架飞机的动机有多种，包括防范过多的纳税评级，增加相关方的资本收益。大部分飞机资产评估都是为了估算出飞机准确的市场价值。还有一些特别规定在评估师和客户签署的工作范畴合同中清楚地说明，比如飞机发动机的折旧状况和使用小时数等。 评估师关注的主要问题是，在确定预期评估目的后，决定评估的初始规模。大多数卖方和买方不知道怎么样给他们想买卖的飞机定价。评估可以帮助加快飞机的销售进展，因为通过独立的评估，买方和卖方能够了解公平合理的市场价值和飞机的相关状况。评估的预期目的决定了要验证和评估飞机资产的哪些方面。 如果飞机评估要用来融资或者资产交易，那么就应该对这架飞机的适航性进行相应评估。如果评估是用作保险索赔的，那么就不止要对飞机适航性进行评估，还要额外评估飞机的损坏程度。一旦清晰界定了评估的用途就能确定评估目的，引导评估工作的相应开展。
二、资产的界定 评估过程首先要明确界定核实需要评估的条目，以确保精确评估飞机相应的零件和部件。对于飞机发动机和其他周转件，生产序列号的应用使得明确界定飞机资产变的相对简单易行。比如通过一个生产序列号可以将相应技术资料、零部件说明与生产商、型号、年份和制造日期一一对应。核实各项评估条目后，按合同规定逐项执行评估任务。 需要特别注意的是，要想合适地界定和评估飞机资产，要注意维修过程中发生的飞机发动机及零部件拆换问题。不同的时点的飞机部件对应不同的公允价值，尤其对时寿件来说。 三、实物检查 实物检查是开展标的飞机评估的有效手段。飞机履历记录有时候没有与飞机保存一处，这意味着可能需要前往多个地点。所以需要事先制定一个详细检查的计划。还要注意与飞机所有者及存放地机场当局有效沟通，注意安全与保密规定。下表列出了实物检查的关键条目。
四、审查记录 通常来说，飞机机龄越老伴随产生的记录文件越多。飞机常见的记录文件包括机身维修记录、发动机维修记录、计算机生成的维修控制时间表以及FAA表格。评估师必须彻底检索航空器技术履历及所有能找到的记录。审查记录的目的是鉴定关键条目。关键条目如下表：
五、维修记录 维修记录必须包含以下详细信息：维修类型、完成日期、机械师签名、FAA认证类型，以及批准飞机恢复使用人的证件编号。此外，还应包括美国联邦法规（第14编，91章40节）所要求的审查记录。 有时维修记录或飞行日志会不完整，会影响飞机的价值评估。下面列出在维修记录或飞行日志中找到的一系列有价值信息。
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· 在这些信息中，值得注意的一项，也是最终可能成为影响飞机价值的关键因素，是噪音等级及可能的机场限制。特别对于较老型号的飞机来说。从1968年起，根据对1958年出台的《美国联邦航空法案》的修订，美国联邦航空管理局被授权制定噪音限制规定和标准。美国联邦航空管理局2004年创建了一、二、三、四级噪音区分系统，根据飞机重量、发动机数量对飞机进行分类。一级噪音的飞机噪音最大。该分类适用于所有2006年以后设计的飞机，强制要求飞机产生的噪音必须必三级噪音参数低10分贝。四级噪音飞机因为产生噪音水平较低，需支付机场的费用也低。这减少了飞机的长期运营成本，因此增加了飞机的评估价值。 一般来说，为确定评估价值的可靠性，评估师必须把每一种可能的影响飞机资产价值的因素都要考虑到。这对评估师的专业能力和综合能力有很高的要求。评估的准确性和合理性依赖于评估师的专业经验，同时要注意评估过程也是一种动态的过程，及时搜集综合各种信息，才有利于做出最终优质的决策。
（参考文献：AIRCRAFT FINANCING,Bijan Vasigh,Reza Taleghani,Darryl Jenkins） |
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