写在前面的话在冷战时期由于两大阵营的激烈对抗，使坦克这个陆战主战兵器的发展达到了一个前所未有的高峰，所以为了纪念那些凝结了人类智慧与工艺的“巅峰机器”，坦克君将会用一系列文章以国家为单位介绍一下冷战时期的各国主战坦克。今天就先从法国，这个圣女贞德的故乡开始。  英勇无畏的法军拿着国旗冲锋  对不起上面放错图了应该是这张：迎风招展的法国国旗 法国是世界上最早研制和装备坦克的国家之一，而且就在一战当中，法国天才的设计师们就拿出了奠定后世坦克基本结构的FT-17轻型坦克！  法国的FT-17轻型坦克是后世各型坦克的鼻祖，奠定了现代坦克的基本结构 但是一战结束之后，法国的坦克发展就陷入了“不知所云”的境地了，完全没有一个发展方向——让人根本闹不清楚法国人究竟要拿坦克干嘛使的！所以二战嘛......就直接被元首按在地上摩擦、摩擦了...... 政治正确的ARL-44重型坦克1944年8月25日德军在巴黎的最高指挥官冯·肖尔蒂茨向盟军投降，法国首都巴黎获得解放，在8月26日自由法国第二装甲师（也叫勒克莱尔师）在师长菲利普·马里耶·雅克（在参加自由法国运动时化名勒克莱尔）的亲自带领下，在巴黎香榭丽舍大道举行了盛大的阅兵式，以庆祝巴黎从纳粹德国的铁蹄下获得解放！  庆祝巴黎解放的阅兵式 但是，当时在象征法兰西荣耀的凯旋门下通过的却是一只装备着美英坦克的军队，这对于法国这个“世界工业强国”的民众而言，却是真正的“乳髪事件”！因为在二战之前法国也是能研制出B1重型坦克（在虎式坦克出现之前西欧防护能力最好的重型坦克）和索玛S-35中型坦克（T-34出现之前最好的中型坦克）的强大国家；而今解放巴黎乃至整个法国的却是美英两国，即使是自由法国军队也是以美英两国的装备为主——那个强大的法兰西已经不在了！ 于是为了鼓舞人民和军队的士气，驱散失败的阴霾；戴高乐将军决定研制一型强大的重型坦克来向世界证明：虽然法国经历了失败，但是法兰西民族依旧强大！  法兰西民族的英雄，戴高乐将军 于是承担这个政治任务的ARL-44就开始了它短暂的一生...... ARL-44的源起，从除雪车开始ARL-44给人的第一印象就是那个落后的过顶式履带和庞大的车身，立马让人联想到法国战前的B1重型坦克；不错，ARL-44的底盘设计的确是取至B1，但是其原因却是： ARL-44的源起是一型履带除雪车！  ARL-44型重型坦克，其底盘设计与B1如出一辙 其实法国在投降之后并没有想象的那么顺从，所以在维希法国，一群不甘愿做亡国奴的工程师们成立了一个叫CDM的组织，开始秘密的为未来的法国设计坦克和装甲车辆，并把一些设计成果偷运给戴高乐将军的自由法国军队；但是1943年11月纳粹德国全面占领了法国剩余的自由区，这项工作宣告停止。好在天无绝人之路，早在1943年初纳粹德国就委托拉弗莱和洛林公司设计一型履带式除雪车，为德国机场和挪威的港口进行除雪工作；CDM组织利用了这个机会开始进行进行坦克的一些实际研制工作，但是为了不让德国人怀疑他们就设计了宽大的履带（雪地车的履带都十分宽大，以防止车辆陷入积雪中）和过时的过顶式履带设计，让德国人相信这只是一辆慢吞吞的“除雪车”而已。 1944年底法国全境获得解放，戴高乐将军立即成立了法国国防部和军械研制局，开始了重型坦克的研制工作。该项目交给了当时还算完整的吕埃尔工程公司（法语：Atelier de Construction de Rueil，简称：ARL），其实吕埃工程公司在1938年就曾经设计过一型ARL-40的重型坦克，就是在B1重型坦克的底盘上安装一个全新的75毫米口径火炮的炮塔，是ARL V39型自行突击炮的一个子项目。所以吕埃尔工程公司在研制ARL-44时就把这个项目给翻了出来，在结合原CDM小组所取得的一些成果，算是把ARL-44的基本设计给“攒”了出来。  ARL-44型重型坦克的首辆样车，注意其安装的式ACL-1炮塔和一门SA44型75毫米口径火炮 一开始ARL-44的指标定得很低，完全是按照CDM小组偷摸设计的标准来的——前装甲厚度60毫米，安装一门SA44 L/44型75毫米口径火炮（拥有在1000m距离上击穿80mm钢板的能力）和一个ACL-1型炮塔，底盘用了现成的“除雪车”底盘设计（那个“除雪车”就是在B1坦克的底盘上设计的），最大速度30公里/小时；由工程师拉法路领导研制工作。 但是在1945年2月法国军械研究局与军队召开了针对ARL-44的特别会议，认为ARL-44的性能指标已经过时，即使研制成功其性能还无法匹敌美国的M4谢尔曼。所以必须提高ARL-44的车重以增强装甲与火力；新的ARL-44由莫里斯·拉维罗特领导研制，其主要战术指标变更为：车重50吨以内、正面装甲为120毫米/60°、采用美制76毫米炮或英制QF17磅炮、最大时速不得低于32公里/小时。  莫里斯·拉维罗特与ARL-44全尺寸木质模型的合影 设计指标提出来了，在莫里斯·拉维罗特的领导下整个设计团队就如火如荼的开始了设计工作，莫里斯·拉维罗曾回忆到“......在（设计ARL-44）那时，我们什么都缺！有时连绘图员的面包都没法保证；绘图纸用完了，我们就到美术学院去找那些学生们写生用过的废纸，用土豆擦干净了给绘图员们打格子用......甚至有人因为饥饿晕倒在机器旁边......但是从没有人抱怨，因为所有的人都知道我们在干大事！在干重要的事！”虽然研制团队用自己的热情克服了许多难以想象的困难，但是对于设计坦克而言法国人已经离开得太久了，再加上物资紧缺和盟国的抵制，ARL-44的进度十分缓慢，到战争结束时仅仅只造出了全尺寸木质模型。  换装SA45型90毫米炮的ARL-44 1946年3月ARL-44的首辆样车下线，采用了ACL-1型流线型炮塔，但是因为主炮未能选定，只安装了一门SA44型75毫米口径炮凑数。样车定名为“东风”寓意春天的到来（法国一直有给坦克发放官方外号的传统）。“东风”在1946年3月至8月进行了测试，测试结果是——糟糕的悬挂系统和传动系统几乎毁了整辆坦克，压根就没法作战！虽然遭到反对党的激烈反对，但是为了保持法国坦克的研制能力，戴高乐将军还是顶着压力继续支持ARL-44的研制工作。 虽然有这样那样的问题，ARL-44还是在1947年正式定型，1949年首批17辆ARL-44正式下线并装备到了503坦克团（该团原来装备德国的黑豹中型坦克）。  503坦克团装备的ARL-44 详解ARL-44①总体设计—— 总的来说ARL-44的设计是失败的，这一点从它仅装备了60辆就匆匆停止生产就能看出来。1940年法国投降之后，法国就没有再设计过一辆坦克，错过了世界坦克技术突飞猛进的时间。所以从头开始设计重型坦克的法国人只能借鉴或者可以说照抄战前的设计（你说从美英两个盟国借鉴！？这俩国家直到二战结束也没有设计出一辆合格的重型坦克好伐）。所以ARL-44的整体设计完全是用法国战前的设计“攒”出来的——履带、悬挂系统以及传动系统来至B1重型坦克、底盘总体设计来自CDM设计的“履带除雪车”、炮塔设计来至未完成的ARL-40、火炮取至法国海军的高射炮、发动机用了黑豹的“迈巴赫HL230”汽油发动机（德国投降后，法国人大概收集到了400多台迈巴赫HL230）。  ARL-44可以说是法国战前坦克设计的大杂烩 这一堆不同公司、不同标准的设计方案和部件凑在一起，光兼容性就够法国人崩溃的了！503坦克团用ARL-44换掉黑豹之后，连团长都崩溃了；直接找到国防部要求换回黑豹，因为——“这玩意除了阅兵什么都干不成”！ ②优秀的主炮—— 虽然ARL-44的总体设计是失败的，但是并不意味着ARL-44一无是处；火力就是ARL-44其中的一个亮点。ARL-44装备的是一门SA-45型90毫米口径坦克炮，该炮是在海军1926年型90毫米高射炮上改进而来：将身管长度由50倍径（4.5米）加长至65倍径（5.85米），加强了反后坐力装置并在炮口加装了一个单室火炮制退器来抵消火炮巨大的后座力。 SA-45的体积十分巨大，即使是装在50吨级的ARL-44上也有种小车抗大炮的感觉 SA-45的性能十分优秀：发射重10.5公斤的普通备帽穿甲弹时炮口初速为1000米/秒，可以在914米（1000码）的距离上击穿122毫米的垂直装甲板、在1829米（2000码）距离上击穿106毫米的垂直装甲板；如果使用7.6公斤的高速穿甲弹则可以在914米（1000码）的距离上击穿199毫米的垂直装甲板、在1829米（2000码）距离上击穿156毫米的垂直装甲板。打穿虎式和黑豹毫无压力，即使是面对虎王也有一战的能力；而且在靶场测试中，该炮的精度甚至超过了黑豹的那门Kwk42/L70型75毫米口径坦克炮！ ARL-44在标准状态下可以携带37发炮弹，在紧急状态下最多可以携带52发。最大射速可以达到8发/分；火炮的仰俯角度为+17°至-8°。 法国海军1926年型90毫米高射炮 而ARL-44的观瞄系统是直接借鉴黑豹的观瞄系统，优秀的蔡司赋予了ARL-44相当不错的远射能力和瞄准精度，可以说火炮与观瞄系统是ARL-44最成功的设计。 ③源自海军的装甲—— ARL-44的车体装甲设计得相当坚固：车体首上装甲厚120毫米/45°、首下装甲50毫米/64°、车体两侧装甲厚度为60毫米/0°，另外在车体侧面还有两块10毫米厚度的裙板；炮塔正面装甲厚度为110毫米（不含炮盾）、炮盾厚度为120毫米，炮塔的侧、后均为30毫米，防御能力较弱。 ARL-44的内构，注意其厚重的首上装甲 用作靶车的ARL-44，可以看出炮塔的侧面防御能力极弱 但是ARL-44的装甲材料却非常好——1942年法国有两艘敦刻尔克级战列巡洋舰自沉在港口，到战争结束之后这两艘战舰已经没有任何修复的价值了，于是施耐德公司就在这两艘战舰上切割了大量优质的装甲钢用于制造ARL-44。 敦刻尔克级战列巡洋舰 ARL-44的正面装甲防护放在二战中还算相当不错的，在1000米距离上完全可以“硬抗”虎式和黑豹的直接攻击，即使面对虎王也能凭借装甲质量与之周旋，不过侧面太脆，尤其是炮塔侧面，简直是一戳就破！ 虽然ARL-44的正面看起来很丑，但是其防御能力还是不错的 ④七拼八凑的动力和行走系统—— ARL-44最失败的就是其动力和行走系统，原本ARL-44是准备安装一台潘哈德公司研制的450马力的汽油发动机的，但是由于潘哈德工厂遭到了盟军的战略轰炸，破坏得比较严重，造成发动机的研制比研制坦克还困难。所以无奈之下只好选择了现成的“迈巴赫HL230P”——黑豹的心脏！ 迈巴赫HL230P 迈巴赫HL230P在2500转时的输出功率可达到575马力，如果冒着发动机过热的风险把转速提高到3000转，输出功率可以达到600马力。所以ARL-44的单位功率可以到达11.5至12马力/吨；这在二战时属于重型坦克的平均水平，所以ARL-44从动力上来说并不算太弱。但是虽然迈巴赫HL230P移植于黑豹，但是ARL-44却并没有移植黑豹的AK7-200变速箱，而是采用了B1重型坦克的“德尼尔”自动变速箱，总共有5个进档和2个倒档。 ARL-44在乡间的小路上驶过 ARL-44的最大公路时速为37公里/小时、最大越野速度为18公里/小时、最大倒车速度可达22公里/小时，最大行程230公里（公里）。单单从数据上来看，ARL-44的机动性并不算太差（至少比英国的“黑王子”好），但是德制发动机配法制变速箱的组合几乎是灾难性的；在ARL-44的短暂服役时间当中，部队几乎不敢用ARL-44进行越野行驶！因为ARL-44的悬挂系统相当糟糕，减震性能极差，如果颠簸大点不是出现传动轴损坏就是变速箱齿轮打坏（HL230P的转速很高，与“德尼尔”匹配性很差）；再加上迈巴赫HL230P即使是用在45吨级的黑豹上都有点力不从心，用在50吨级的“挨人轮”上......发动机过热简直是家常便饭的事！ ARL-44的俯视图，可以看见法国人为了给发动机散热，给坦克安装了两个巨大的轴流散热风扇 在加上ARL-44那个无力吐槽的独立弹簧式悬挂系统......对于越野行驶而言，ARL-44的动力和行走系统简直是一场“灾难”！根据503坦克团的测试，ARL-44在越野条件下，最多可以跑出32公里不出故障...... 1951年参加香榭丽舍大道阅兵的ARL-44，激起了民众极大的自豪感，但是ARL-44的作用就仅限于此了 总评ARL-44ARL-44是战后法兰西坦克工业重生的象征，它代表了法国坦克工业从毁灭到重生的过程——虽然磕磕绊绊、虽然不尽如人意、虽然饱受质疑和批评......但是倔强的法兰西仍旧按照自己的步伐前进，向世人展示了法兰西人的执拗与不屈！ 行驶在香榭丽舍大道上的ARL-44，象征着法国坦克工业的重生 但是，如果把ARL-44与它同时代的重型坦克做一个横向比较就会发现，虽然ARL-44的可靠性偏弱；但是单从性能上来说，ARL-44还是要远远强于英国的“黑王子”重型坦克。如果把二战末期的这些重型坦克做一个排序，第一名毫无疑问的是斯大林-3、其次是M26，而ARL-44也能排到第三名，最后一名是奇葩的“黑王子”。 ARL-44的性能还是比A43”黑王子“强的，不算垫底 下期预告下期坦克君将带领大家一起看看法国奇葩的摇摆炮塔坦克：AMX-50重型坦克。 |
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