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毋庸置疑，中国是世界上道路交通管理最严格的国家之一。在严格的管理下，中国交通仍然存在许多问题无法解决，比如拥堵，比如事故频发。有数据表明，在每年的死亡人数中，交通事故造成的伤害居于首位，占到死亡人数的78%左右，中国交通事故死亡人数最多的是2002年，达到10万多人，那是中国的汽车保有量是2000多万辆，而2019年，中国的汽车保有量已经达到了2.5亿辆，也就是说，汽车保有量增加10倍，中国的车祸死亡人数却不断下降，说明中国的国民和交通管理水平大幅提高，但事实上根据我们的经验，中国的驾驶素质并没有提高多少，什么闯红灯、超速、超载、随意变道等有增无减。
为了减少事故和死亡，交通管理部门可以说是下了大力气，从管理上，从执法上，从道路设计上各个方面进行规范，用了各种办法，却收效并不明显，甚至还产生了新的问题。产生问题有各方面的原因，在这里我只说说限速对交通的影响。
超速可以说是我们大家说的最多的一个话题了，也是职能管理者最严厉的一种交通管理手段。那么，限速真的可以解决交通中出现的拥堵、事故吗？我感觉没有，不但没有，还严重的影响城市交通效率，降低了高速公路的使用率，甚至是造成事故的主要原因。
我们常见到和听到的都是交通管理者说，十次事故九次快。很多人已经完全接受了这样的理念，我们的执法者也用这种方式处理交通事故。熟不知，这样做，把交通中存在的严重的问题都掩盖了，才形成了现在的越治越乱，越治越事故多，也伤及了很多老实开车的司机，成为无故的受害者。
首先说一下城市限速。城市是人群密集的地方，中国交通又是以主干道为主的交通模式，大量的机动车都是在主干道上行驶。如果主干出问题，就会造成整个城市的拥堵和混乱。所以，在城市里限速是必要的，也是要强制的。但影响交通效率，造成交通事故的主要原因并不是速度，而是路权不清，行人乱走、机动车随意变道、闯红灯、夜晚开远光灯、开车接打电话、不系安全带、非机动车和电动车违规行驶等因素的影响非常大，很多行人乱穿道路、跨越栏杆，还有道路监控太多，机动车因惧怕不停减速和礼让行人造成追尾事故。还有交警处理事故大多责罚机动车司机，以不观察路面情况、开车超速等为依据，让机动车司机对道路监控和交警产生巨大的恐惧感，造成行车缓慢。同时也助长了违法行人的违法行为。所以，交通管理部门应该下大力气整治这些乱象，形成良好的交通秩序，就会形成良好的局面，减少违章行为，达到治理效果。限速不能根本解决这些问题，反而造成拥堵和低效率。当然，不是限速不好不对，而是要在合理的环境下限速，限的是极高速度和故意恶意超速。
再说一下高速公路限速。高速公路就是要高速。目前，我国高速公路发展非常快，道路网已经形成，而且道路建设质量也在大幅提高，承载能力也大大提高，能够让车辆在较高速度下安全行驶。这些都是好的方面。我们就要充分利用这些优势，提高高速公路的效率，为祖国经济建设贡献一份力量。高速公路限速太低，不利于提高效率，同时也造成资源的浪费。为了找到解决办法，那就要分析一下造成高速公路事故的原因有哪些呢？一个是超速，很多事故都是超速造成的，这是毋庸置疑的。可是，在超速的掩盖下，其实还不光是超速，大多数事故是因为超速后又不按规定行驶，随意变道、抢行，或是在高速上倒车、出口处掉头等。一个事实是，在高速上慢行也是事故原因之一。所以，高速公路限速要合理，适当提高限速有利于效率的提高，降低运输成本。同时，还可以改变限速处罚管理办法，比如，提高超速处罚上线，或是超速不造成事故或是没有影响道路交通的，超速50%不处罚，但一但造成事故加大处罚力度。我们的目的是提高高速公路的运行效率，降低事故率，并不是处罚。
最后想说一下的就是要加大培训教育力度，大力提高广大司机以及行人的交通安全意识，每一个人都能按规定使用道路，规范路权使用。在宣传和培训中，要注重实践经验的介绍和推广。比如灯光使用、变道要在后视镜中看到后车全车后再变、变道不能影响后车行驶、行人过马路要左右看不要抢道、遇大流量车辆要在路边等待等等，只有这样，全民形成良好的交通安全习惯，我们的交通秩序就会大大改善，交通事故也就会减少，交通效率也才能提高。
这是本人的一点儿拙见，不全面，也有很多不妥之处，只是想和大家交流一下交通安全的个人想法看法，为我们的交通安全出一份力，没有指责和批评的意向。
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