每天用，但是你真的懂么？

很多东西我们每天口里念着，心里想着，天天用着，可是就像初恋一样，我们几乎忘记了它们本来的样子，今天大米盒饭跟您一起聊聊，看看您还能记得多少。

	VEF 关键发动机失效速度	如在此速度最关键的发动机失效，则在1秒后达到V1时飞行员判断出发动机失效。
	V1 起飞决断速度	在VEF速度时关键发动机失效后，飞行员决定继续起飞时的速度，使飞机经过起飞距离后以V2速度达到高度35英尺，但不超过可用起飞距离，且该速度采取第一措施使飞机全停而不致超出可用的加速-停止距离。V1不得小于最小地面操作速度V1（MCG）,也不得大于抬前轮速度VR,也不得大于最大刹车能量速度VMEB。
	VMCG 地面最小操纵速度	在VEF上关键发动机突然不工作，剩余一台发动机保持起飞推力，仅使用空气动力基本操纵系统控制飞机并继续起飞的最小起飞决断速度V1。
	VR 抬前轮速度	从三点姿态到起飞姿态开始抬前轮的速度。计划抬前轮的速度应等于或大于1.05VMCA和V1。
	VMBE 最大刹车能量速度	最大起飞决断速度，飞机在该速度可以全停而不超过刹车能量吸收能力的范围。最大刹车能量速度大于计划的V1速度。
	V2 起飞安全速度	假设在V1或在V1之后确定发动机失效，在35英尺高度上飞机所应达到的目标速度，在起飞形态下该速度必须不小于1G失速速度的1.13倍。
	VMCA 空中最小操纵速度	当关键发动机突然不工作时，在剩余一台发动机保持起飞推力的情况下能以最大5度的坡度控制飞机时的最小飞行速度。
	襟翼机动速度	达到当前襟翼位置的机动速度时，开始选择下一襟翼位置。收襟翼过程中，在收襟翼速度至少提供充分的机动能力或30°坡度（15°坡度和15°过量坡度）至抖杆。对于所选襟翼位置飞机已加速至推荐的机动速度时，提供全机动能力或至少40°的坡度（25°和15°的过量坡度） 放襟翼过程中，对于当前襟翼设置，接近且减速低于机动速度之前，应选择襟翼至下一个襟翼位置。放襟翼速度计划随着飞机重量而变化，在所有重量下提供全机动能力或至少40°的坡度（25°和15°的过量坡度至抖杆。）
	VA 设计机动速度	在该速度以上应避免使用全方向舵、全副翼、全升降舵或用接近失速迎角的机动飞行。
	最小机动速度	●  在约20000英尺以下时提供至抖杆的1.3G的机动能力 ●  在约20000英尺以上时提供至低速抖动的1.3G的机动能力 注：平飞中坡度40度时达到1.3G机动能力。
	最小速度	指示杆顶部显示发生抖杆时的速度。根据迎角确定，约为当前襟翼形态失速速度的1.3倍。它的感应信号来自前机身两侧的迎角探测器。
	VMCL 着陆最小控制速度	飞机正处于进近形态，关键发动机突然失效，剩余一台发动机保持起飞推力，能以最大5°坡度保持对飞机控制的最小操纵速度。
	着陆速度	正常着陆时在高度50英尺上的最小速度。在着陆形态下，该速度必须不小于1G失速速度的1.23倍。
	VREF 参考速度	该速度等于襟翼40着陆形态的着陆速度。
指示空速	Vi或IAS	飞机上显示的空速读数
校验空速	Vc或CAS	根据静压源位置误差修正的指示空速
当量空速	Ve或EAS	根据压缩性影响的校验空速
真空速	Vt或TAS	根据大气密度影响修正的当量空速
真马赫数	M	根据正静压源位置误差修正的马赫数表读数

为了不枯燥今天仅聊这些，请大家谨记这些速度的含义，下一篇我们再聊聊这些速度在各个阶段的应用。