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行旅驿站 咖啡小酒馆 2019年3月22日 己亥年二月十六 时近黄昏。藏地特有的纯澈的蓝与白都不见了， 取而代之的是一种浓烈的红。天和地都烧透了， 纳木错也在燃烧，那些暗色的云就是灰烬。 孤独的月亮爬上山巅，那一天的星光散落， 晶莹得就好像泪珠子一样。 说起越野车，相信大家首先想到的是4X4四轮驱动。 很多人认为自己的越野车具有四驱功能，这样就能去上刀山下火海的越野了，但对于越野老炮来说，差速锁或许才是他们关注的重点！ 很多人容易将差速器和差速锁的概念相混淆， 在了解差速锁之前让我们先认识一下差速器。 差速器： 先来做个简单的比喻，汽车在转弯的时候，就跟我们小学时候排队跑步一样，向左转弯的时候，最左边的人跑的内圈，距离短，最右边的人跑的是外圈，距离长一些。 这时老师就会要求我们左边跑内圈的同学跑的慢一点，右边外圈的同学跑的快一点，这样才能保持队伍整齐。 差速器的作用就是消除同一条轴上的两个车轮的转速差。 在车辆转弯时，由于内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同（外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径），所以车辆在转弯时外侧车轮的转速必须要高于内侧车轮的转速，差速器的作用就是满足车辆在转弯时两侧车轮转速不同的要求。 如果没有差速器，汽车拐弯时内外侧车轮转速统一，内侧的车轮阻力就会很大，使轮胎打滑造成磨损，所以说差速器是每辆车所必备的一个装置。 一般两驱车只有一个差速器（安置于驱动轮），从动轮不需要差速器；而四驱车则有两个或者多个差速器（安置于前桥以及后桥，有的还会配有中央差速器）。 说到中央差速器，它的作用是将前后轴的动力分配到前后桥，不过这个分配比例会随着前后车轮的附着力发生变化。而带锁止功能的中央差速器，可以让前后桥获得一个固定不变的动力分配比值(通常前后比为50:50)，保证前后桥都能获得一个稳定的动力输出，以提高车辆的通过性能。 当然差速器也有它的硬伤，当越野的时候，差速器的弊端就暴露无疑，一侧车轮被架起来之后，另一侧车轮附着在地面上，差速器这时候就变成了“累赘”，空转一侧的车轮没有阻力，并会飞快的空转，而另一侧附着在地面上的车轮因受到阻力，就无法驱动，所以差速器就怕一侧打滑。为了解决这个问题，就有人发明了下面所要介绍的差速锁。 差速锁： 顾名思义，差速锁是将差速器锁止的部件。将差速锁开启后，差速器临时失效让左右轮实现“硬轴联接”，锁止两侧轮胎的速度差，使左右轮转的速保持一致。这样即使一侧车轮悬空或打滑失去了附着力，另一侧车轮仍能带给车辆驱动力使其脱困。 差速锁的作用 差速锁的作用是让差速器停止工作，当一个驱动轮打滑时，另一个车轮得不到良好的扭矩，这时差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。 差速锁的安装一般有三个位置，前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁，中央差速锁是为了消除前后轴动力上分布不均的情况。
前中后三把锁同时锁止时，只要有一个车轮有附着力就能脱困，面对各种苛刻的高强度越野都能如履平地，虽然脱困能力还要看悬挂的行程、轮胎的抓地力、离地间隙、通过性等各种因素，但是不可否认，差速锁为脱困提供了很大的保障。
对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功能在于当车轮打滑时，可以保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。 手动机械式差速锁 手动机械差速锁的技术和构造都非常简单，而且生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它能实现两个半轴的动力完全机械式结合，非常牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在车辆正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害，必须在停车状态下切换。
优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力。 缺点：必须在停车状态下切换。 伊顿式差速锁 伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。
优点：完全自动控制锁止； 缺点：不可手动控制，左右车轮的转速差必须达到了设定的数值时才起作用，反应速度较慢。 电子差速锁 电子差速锁通过ABS系统的传感器会自动探测到两个驱动轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统将对打滑一侧的车轮进行制动，并通过差速器将驱动力有效地作用到非打滑侧的驱动轮，保证汽车平稳行驶且不损失动力，从而有利于起步、加速和爬坡。
优点：简单，成本低，被广泛用于城市SUV，对技术经验要求低，甚至不需要驾驶员具备相应经验即可使用。 缺点：锁止能力有限，存在延迟，不能应付特别恶劣的路况，频繁锁止会造成发热，加剧磨损。
电子差速锁比起机械差速锁在性能上还是有差距的，但在城市SUV中应用比较广泛，利用“制动”来进行轮间的扭矩分配，可以提高它的公路行驶性能以及通过能力。 两把锁和三把锁区别： 如果大家理解了上面说到的差速锁的概念，其实两把锁以及三把锁的区别也就显而易见了。这把锁安置在前、中、后桥的哪个位置，启用差速锁的时候，哪里就没有差速。我们日常所说的三把锁就是前中后桥均安置了差速锁，差速锁能够使得左右两侧的车轮或是前后桥之间不存在差速。
我们再来说说没有中央差速锁的越野车，中央差速锁不会影响到每个轮子的转速。但是会锁定前轮和后轮50:50的动力分配。如果没有中央差速锁两个前轮打滑或者两个后轮打滑，就悲剧了，因为所有的动力会传递给打滑的轮子。这时如果只有一个轮子不打滑那简直是火上浇油，你将彻底趴窝！中央差速锁是前桥差速锁和后桥差速锁的基本平台。
前后差速锁也是一个原理是一样的，就拿后桥来说，后桥差速锁就是让两个后轮转速保持一致，当只有一个后轮有附着力时，为了防止动力全部释放在打滑的轮子上，所以就将两个轮子锁在一起，让未打滑的轮子获得足够的动力。 写在最后： 正是有了差速锁的发明，才为越野车在恶劣的环境中的脱困提供了更大的保障。提醒大家在选购越野车时，首先要看车辆是否具备差速锁功能，没有机械差速锁的顶多是SUV不能称之为越野车。
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