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说到宝马，相信许多人最先想到的会是汽车。实际上，宝马摩托车的出现比汽车早了5年。时至今日，说起长距离摩旅，大多数摩友的第一选择就是能够驾驶一辆宝马摩托车，这是为数不多的能够舒适安全的把你带往远方目的地的摩托车。川藏线上、阿尔卑斯山上、亚欧穿越线上…驾驶宝马摩托车的旅行者无数次见证了这个有历史有积淀品牌的辉煌。 
宝马公司是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一，公司成立于1916年，其摩托车制造史也有近百年。众所周知，宝马最初的产品既非汽车，也非摩托车，而是飞机发动机。 宝马摩托车的历史其实特别的不好说，因为我自己作为一个宝马铁粉，我力求将宝马这么一个伟大公司的历史轨迹还原清楚。这就涉及到很多历史发展轨迹，因为宝马品牌跟我们之前聊过的很多摩托车品牌还不同，它真的可以说是波澜壮阔跌宕起伏。 
你如果看过我公众号写摩托车品牌的文章，你就能明显发现日系摩托车品牌基本就是一路都是屌丝，然后60年代集体末异军突起。欧美系摩托车品牌基本就是百年品牌甚至数百年品牌，然后一路的高开低走，和日系摩托车一交锋就全面完蛋直到今天。你可以说今天欧美大品牌还是非常高级非常有逼格啊？但是请关注下销量和品牌收入你就会发现，虽然近年来日系摩托车车企发展可能没有之前那么猛了，但是欧美摩托车车企真的还是有异常大差距的。
话不多说了，现在开始直接聊宝马摩托车。 19世纪60年代到一战前夕，源自欧洲开始了我们所熟知的第二次工业革命。我们都知道这是一个欧洲国家和美国、日本的工业大发展时代，我们此时此刻美好便捷生活的方方面面都和这个时代的科学、理念、创造、文化有着千丝万缕的联系。二工革不同于一工革，第一次工业革命主要是技术层面的发展，而二工革直接让人类进入了“电气时代”，社会生产力比一工革时期提高了接近500倍，这一时期对人类社会的经济、政治、文化、军事，科技和生产力产生了深远的影响。 
1871年1月18日，普鲁士首相奥托·冯·俾斯麦成功统一了北德意志邦联与巴伐利亚，建立了德意志帝国。由这个时间开始，除奥地利帝国以外的所有德意志邦国都被统一为“德意志国”，我们现在所知道的德国就正式建立了。 我们中学历史应该都学过，“电气时代”是什么意思？电不多说，而气就是我们现在每天都能接触到的，也是车辆核心内燃机。（注意不是蒸汽机了啊）时至今日，一切我们所熟知的运输属性的交通工具它的核心仍然是内燃机，为什么一直说内燃机才是引领者呢？很简单，有内燃机以后我们才去找各种能源，比如电比如石油，后来才开始有了飞机、火车、摩托车、汽车。没有内燃机请问这些东西会出现吗？这些人力所远不能与之并论的效率机器极大地拉近了世界的距离，大幅地缩短了办事的时间，所以说，内燃机的出现一定是一项划时代的发明。时间来到了20世纪初，我们都知道，之前一些交通工具动力都来源于瓦特改良的蒸汽机，1867年巴黎世博会一位名叫尼古拉斯·奥托的工程师展出了自己发明的一款以一台法国原型机为基础的内燃机。
1872年，尼古拉斯·奥托就成立了自己的公司“德意志煤气发动机公司”。1876年，他把他发明的“四冲程内燃机”注册了专利，所以我们说尼古拉斯·奥托就是四冲程发动机的发明者，核心技术就是我们现在极为熟悉的“奥托循环”。在美国编著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中，他被排在第61位。 
同年，有两位工程师加入了奥托的“德意志煤气发动机公司”，他们的名字就叫“戈特列布·威廉·戴姆勒”和“威廉·迈巴赫”（哈哈，是不是很耳熟？） 之后，他们两位共同看好“汽油”这个燃料在未来是一定会取代当时的“煤气”作为内燃机的主要能量源泉的。这明显和公司主要研究发展方向不符，所以他们二位就离开了奥托的公司，继续潜心研究以汽油为能源的内燃机。接下来我们就知道了，1885年，他们二位造出了比较公认的全世界第一台有实际用途的摩托车，然后他们又造出了第一台四轮汽车。第二年1886年卡尔·奔驰注册了第一辆三轮汽车的专利，后来他们的故事我们就再熟悉不过了。 
再说回奥托家族，尼古拉斯·奥托的儿子古斯塔夫.奥托可不仅仅是一名富二代，他也是是一位伟大的科学家。是不是各位觉得和什么某聪、什么某名这些人有本质的不同？
1910年，古斯塔夫·奥托与合伙人加布埃尔·莱什用自己设计的发动机组装出一架双翼飞机。三年后1913年，奥托组建了“古斯塔夫·奥托航空机械厂”，这一年他卖出了30架飞机，一年后他又向巴伐利亚的军队出售了47架飞机。 
同一年，一位名叫卡尔·费德里希·拉普的工程师在奥托的公司隔壁又创立了一家名为“拉普发动机厂”的公司。
卡尔·费德里希·拉普 还是在这一年，一位戴姆勒公司的名叫麦克斯·弗里茨的年轻工程师发明了一台性能优异的飞机发动机。
1914年由于一战爆发，以及德国军方内耗的增大使得巴伐利亚战争委员会与普鲁士军之间的矛盾爆发，奥托的飞机一下子没了下家，这让公司经营压力陡增。1915年，奥托的公司整整一年都在泥潭中挣扎，而他却无能为力。破产的压力逐渐增大，最终他决定将他的公司卖掉来抹平他的负债。于是在1916年3月7日，古斯塔夫·奥托的公司在政府干预下，被多家公司并购，成立了一个叫巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeug Worke）的公司，随后没几年古斯塔夫·奥托就离开了BFW。同年，由于和戴姆勒经营理念的不同，33岁的工程师麦克斯·弗里茨离开了戴姆勒公司加入了拉普的“拉普发动机厂”，带来了一台我们现在看到非常经典的六缸水冷名为“3A”的飞机发动机。他设计了一种高空化油器，使发动机即使在高空的稀薄空气中仍能发挥优良性能。
1917年，“拉普发动机厂”同样也由于遭受一战的严重影响而进行了重组，正式改名为巴伐利亚发动机厂（Bayerische Motoren Worke）。这也是历史上首次出现BMW这个品牌，但是请注意这个BWM还不完全是我们今天看到的宝马公司，虽然它的Logo已经是现在经典的蓝天白云。 
对了，写到这里顺便说一下，“透过旋转的飞机螺旋桨看到的蓝天白云”只是1929年宝马公司在一本杂志封面上的发表的一张很有创意的广告照片，宝马公司的Logo原型主要还是巴伐利亚州州旗。其实怎么说都行，有话题才能加深印象对吧？所以宝马索性就不再提这事了，留给世人们去探讨。
巴伐利亚州州旗 以上的两家公司都是我们现在看到的宝马公司的两个主要前身。
一战结束后，自从1919年6月28日对于德国乃至人类历史上都极其屈辱的《凡尔赛和约》签订以来，德国就被禁止生产飞机与飞机发动机等一切与战争有关的东西了，BMW和BFW两个公司都受到了严重的影响。为了自救，BMW就开始转产火车制动器、便携式发动机等小型工业机件的生产，1920年BMW在麦克斯·弗里茨的主导下制造了第一台我们现在非常熟悉的宝马的水平对置双缸拳击手发动机的初代机型M2B15。特别要说明一点，水平对置双缸发动机并不是宝马公司发明的，关于哪个公司第一个使用这种发动机排布形式已经无从考证了。而同时，BFW迫于生存压力开始从事制造生活日用品等轻工业产品。很快，因为当时德国首富奥地利实业家卡米洛·卡斯迪奥尼非常喜爱飞行，当然也知道BFW曾经是德国飞机制造商的老大，于是就花钱将BFW收购了。但是，由于BFW一直是由政府主导并托管的具有国有性质的这么一家公司，所以收购起来很是费了不少劲，时任BFW总经理的波普也是耗费了相当多的精力才完成任务。请注意这个时间先后顺序，后面我会说到。
有了飞机制造厂，没有发动机这个心脏还有啥意思？于是，卡斯迪奥尼在1922年又把拉普的BMW给收购了。从这个时间开始，我们现在看到的BMW就正式形成了。但是，我们现在宝马的元年并不是1922年。各位现在看懂了这个顺序没？为什么宝马将它自己的品牌元年定在1916年3月7日？因为那是BFW的成立之日，卡斯迪奥尼是先收购了BFW，之后才收购的BMW，BMW只是被收购再并入BFW的一个公司，现代的BMW只是沿用了这个品牌名称而已（主要原因是BFW在二战后已经彻底不造飞机和飞机发动机了）。所以说为什么宝马没有说拉普是宝马之父？那是因为BFW是古斯塔夫·奥托创建的，尽管奥托只是公司早期飞机的研发和制造，但是他始终被认定为是宝马之父。正是有了他的影响才有了今天的宝马汽车和摩托车。
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