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“本土化”，对任何品牌来说都是一个重要的课题。从中国、印度、南美，到日本、北美、欧洲，只要深入当地，汽车品牌都需要调整产品特性，以适应当地消费习惯。而如何调整，就非常值得研究，或者，有成功的案例也可以学习。 市面上所有我们常见的品牌，都面临如何更好融入“当地”的问题。很多耳熟能详的“全球车型”都在这方面做得比较好。作为世界上数一数二的车企，丰田生产了很多全球车型，在世界各地都获得了很好的销量，这种适应能力在业内也是值得研究的。 当前我国也有不少迈出国门准备在国外一展手脚的自主品牌，也许丰田的成功经验就可以拿来借鉴。 正视实力，因地制宜 相比于西方国家，中国几十年的汽车工业发展历史不算太久。经过奋起直追，自主品牌具备了自己的实力，甚至在某些价格区间内更强于合资车型。当面临出口在海外市场一展身手时，那些“汽车大厂”可以作为对比，帮我们找到更匹配自身优势的外国市场…… 首先值得注意的就是品牌的培育。丰田等品牌都已年逾百年，对于消费者来说，“老牌”是值得信任的，在长期的市场检验中，其品牌稳定性和品质都早已得到了检验。在消费者的潜意识中，老牌车企推出一台新车，在品质上也是有保障的。上百年发展中，丰田等顶级车企早已积累了足够的口碑，因此在世界上任何一个角落，它们的品牌力都十分惊人。 在这样的环境下，我们的自主品牌更需要静下心去积淀。不仅仅是积淀技术，同样重要的还有积淀文化、积累历史。 核心技术依然是硬实力 正所谓“经济基础决定上层建筑”，在汽车制造业中，“品牌文化软实力”的基础依然是“技术硬实力”。 在这个制造全球化的年代，汽车行业中的零配件供应商繁多，但为什么同样的零配件供应商，各个汽车品牌的产品有差别？事实上，这十分考验主机厂的整合能力，同时，自身的核心技术要提升。比如拿到了供应商提供的发动机程序，但程序再好也需要好的发动机基底来支持才行。所以，技术外包并不罕见，重要的是拥有自己的核心技术。 还是以丰田为例：发动机由丰田自己研发，变速箱来自旗下的爱信，而电气设备也是来自丰田旗下的电装公司，甚至就连座椅的皮革与织物，丰田纺织也可以自己制造……这样配套产业的庞大规模，是很多国际化的车企都难以比拟的。也正是在这么多核心技术的支持下，丰田拥有了强大的整合能力。 其实，在这里并不是说配套商供应零部件不好，因为像丰田这样庞大的供应链可不是所有车企都能拥有的。只是相对而言，拥有自己装配体系的车企，在产品的一致性程度上会更加优秀。 车圈不缺作业样板，发展模式可借鉴 前面提到的丰田汽车，其代表车型卡罗拉就是赢得世界信赖的很好例子。 相比于国产同级别的家用轿车，如今的十二代卡罗拉依然是那个最均衡的产品之一。从1969年开始，COROLLA（卡罗拉）在五十多年的发展中，早已成熟稳定，并在安全、智能等方面做出更好的表率。 有一句话这样说过，“你永远不能真正拥有一台卡罗拉，因为你只是为你的后代暂时保管这台车”。虽然有些夸张，但很好地印证了这台家用车的不凡之处——极为优秀的可靠性。的确，凡是用过卡罗拉的朋友，没有谁不肯定它的品质。 而这样的质量，在如今变得愈加出色。论动力，无论是1.2T版本还是双擎版本，都能达到动力性与油耗经济性的统一；论安全，如今的卡罗拉采用TNGA架构下坚固的GOA车身外，还全系配备了丰富的TSS主动安全系统；论舒适，在2700mm的轴距和人机工程学座椅的作用下，这辆车保持了一贯的舒适作风。 力争能让每一位顾客感受最优品质 当然，在可靠性以及耐久性方面，得益于丰田品牌强大的供应链，从细小的塑料件到庞大的三大件，卡罗拉都保持了丰田家族的高品质做工。在这一系列的糅杂复合之后，这辆车的总体性能也能依然保持着极高的水准。 结束语： “没有缺点”，如今是家用车极为突出的素质。而卡罗拉在五十多年里，全球近五千万销量的成功战绩，也为国内的汽车制造厂商给出了一个很好的模板。这个可以追随的发展模式，就是不必片面去追求某一样优势，而是做到全方面的均衡兼顾。唯有这样，一台平凡的家用车、一个普通的汽车品牌才有可能成为经典，才会屹立于汽车工业史之中。 |
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