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拥有两门大炮的B1重型坦克 在第一次世界大战之后，法国作为世界上第二个配备坦克的国家，对于这种能够通过摧毁防御工事、火炮基地和使用强大的装甲来突破敌方防线的武器一直都恋恋不忘，所以在一战之后的1919年，法国陆军技术部的埃司丁（J.E.Estienne）将军提出一种坦克的计划，并向各个设计厂商征集方案，这个计划的最终产物就是曾经在二战中以一辆坦克屠杀德国整个第8装甲团旗下坦克车队的斯通尼屠夫-法国CharB1/B1 Bis重型坦克。 代表法国二战工业的巅峰 当年的法国在战后本国配备的大部分坦克都是一战时期的雷诺FT-17轻型坦克，当时的法国军方计划研发一种新型的坦克，用于替换掉法国当时正在服役的FT-17坦克。  这个计划的定位非常大胆，当时计划新型坦克的功能要替代的法国陆军所配备的所有的坦克和自行火炮，相当于只需要通过一款坦克就能实现自行火炮和轻重型坦克的功能，并且新的坦克战斗全重需要达到13吨，装甲的厚度也不能少，至少得25MM以上。  在这个需求之下，法国军方开始招标，包括FAMH海军冶金公司、FCM地中海造船厂、迪劳内-贝利维尔和施奈德-雷诺公司这四家公司参与了竞标。  最终施奈德-雷诺公司提交的两台样车：SRA和SRB中的SRB样车获得军方认可，并在最终的计划中，将施奈德-雷诺公司的SRB样车作为新型坦克的基础，配备上FAMH公司设计样车的悬挂装置和驱动轮和FCM公司样车的履带，最终打造一款全新的战斗坦克。  ▲FAMH公司设计样车 项目正式开始建造是在1925年3月，当时雷诺公司作为主承包商，其余的几家公司作为提供劳务和零部件的分承包商，而整车的最终组装在雷诺的工厂完成，在1929年1月雷诺公司完成了第一辆样车的组装工作，并经过进一步的测试和优化之后开始正式量产服役。  不过当时在量产仅仅35辆B1型后，德国军队的规模和战力不断扩大，当时的法国也深感压力，于是法国陆军最高指挥部紧急命令 Char B1 坦克的生产商对这款刚刚量产的坦克进行升级，主要是对发动机和装甲进行升级，这个升级的版本就是大家所熟知的Char B1 bis型坦克。  服役的Char B1重型坦克长6520 mm、宽2500 mm、高2790 mm、B1型的战斗全重为28吨、Char B1 bis型战斗全重为32吨。  坦克的整体布局很简单，车体采用隔仓的结构，由两个舱室组成，舱室之前使用防火隔板隔开，前面的舱室最前方是驾驶舱和底部火炮的位置，驾驶员充当炮手控制火炮的发射，而炮弹的装填是通过位于驾驶员右边火炮后侧的装弹手来装填的。  除了这两名成员之外，前部的舱室上部还有一个炮塔，炮塔内只能容纳一个人，这个人就是坦克的车长，车长负责指挥战斗和进行火炮的瞄准、发射以及装弹的指挥，在炮塔的下方是一名机电员，主要负责坦克的电台的正常工作，这基本上就是Char B1重型坦克的主要车组成员了。  坦克成员通过位于车体右侧的舱门进出坦克，当然也可以从位于车体底部、炮塔尾部和发动机舱顶部的逃生舱口进出坦克。后部的舱室则是发动机和变速箱的位置，因为当年的引擎技术还不是很发达，因此动力系统占据了大量的后部空间。  在装甲防御上，Char B1重型坦克的车体装甲均是采用轧制均匀钢装甲，通过焊接或者是铆接的方式进行安装，驾驶舱采用整体铸造工艺，装甲厚度为48MM，采用倾斜45°角安装的方式安装。  驾驶舱通过铆接的方式与其他的车体结构连接，整体暴露面积也不是很大，所以驾驶舱的这个位置受弹的概率不是很高，危险性相对来说小一点。 其侧面的装甲厚度为60mm、后部的装甲厚度为50mm、底部和顶部装甲厚度均是20mm，可以说其防护能力在当时问世的时候是最强大的，在当年德国的二号三号坦克以及四号坦克配备的坦克炮根本击穿不了Char B1重型坦克的装甲，可以说是二战初期防护力最强的坦克。 在当时其正面装甲除了德国的88毫米高射炮外，地面上没有任何火炮能够顺利击穿正面最厚装甲。在后来德国的装备升级之后，法国Char B1重型坦克升级成Char B1Bi型，对装甲进行了升级，将正面装甲的厚度提升到60MM，防护能力又得到大量的提升。 炮塔的防御上，Char B1重型坦克的炮塔采用整体铸造的炮塔，早期的炮塔为APX1型炮塔，后来的Char B1bis 型升级为APX 4型。 这个炮塔的重量达到了2.57吨，四周的装甲厚度均为 55 毫米，只有顶部装甲为20MM，炮塔的前部是一门34倍口径的SA35型47毫米火炮，火炮使用炮盾加强，所以炮塔的正面防护能力也非常强大了。 炮塔采用由电动或手动的方式控制旋转，在使用电动控制旋转时，其旋转速度大约是10°/s，而使用手动的时候则相对来说慢一点，熟练的士兵可以实现6°/s。 武器系统方面，在炮塔上配备的47毫米火炮性能非常出色，无论是威力还是精度上在当时都优于同期的德国坦克，在发射Mle1935型穿甲弹的时候，可以在100米的距离击穿58MM厚度的垂直装甲，对于当时的德军坦克来说，被这门火炮击毁基本上是轻而易举的。 除此之外，在驾驶室的右边还有一门ABS SA35 75毫米榴弹炮，跟炮塔的火炮形成一车两炮的布局，这门炮主要是用于对付步兵和低矮的碉堡使用。 其俯仰角度为-15~ + 25度，主要发射Mle1915型高爆榴弹和Mle1910型穿甲弹，在发射穿甲弹的时候可以在400M的距离上以30°入射角击穿40MM厚的装甲，而发射榴弹的时候，可以在800米的距离上以入射倾角30°击穿30 毫米厚的均制装甲。 在炮塔和75毫米榴弹炮的左侧还有俩挺7.5MMReibel机枪，用于前部和后部的防御使用。 其下部榴弹炮备弹74发，其中榴弹67发、穿甲弹7发，炮塔火炮备弹50发，机枪备弹4800发，弹药储存在车体后舱侧面的弹药库中，由装弹手进行装填。 在发射的时候有一个问题，因为炮塔的47毫米火炮偏右，所以在开火的时候，所产生的后坐力会让Char B1重型坦克的炮塔向右转动。 为了解决这个问题，当时的设计师为了保持炮塔火炮连续射击时的精度和稳定性，在炮塔内安装了一个炮塔锁定装置，在准备射击之前，车长需要将炮塔锁住然后再进行射击，这也带来了快速机动射击时的不便，在当时这也是没有办法的办法。 动力系统方面，Char B1重型坦克采用雷诺直列6缸16.5升汽油发动机，能输出272匹的马力，行动装置为垂直螺旋和板簧混合的转向架，诱导轮在前轮主动在后，行动装置采用装甲保护，相当于履带直接设计在车体内部，这样可以让行动装置的防护能力得到更大的提升。 不过其行动装置做的比较复杂，每侧履带采用了16个负重轮组成，所以各个轴承和轮组之间的润滑就很重要。 当时的设计师在侧裙板下方预留了4组小门，车组成员可以将小门打开检查履带情况和给行动机构补充润滑油使用。 在左边的侧裙板上，开有百叶窗，这个地方是发动机的进气口，同时也安装了散热器和空调，用于为车内提供空气，发动机的废气则通过车体顶部的排气管排出车外。 其燃油储备通过安装在侧面的400升自封式油箱提供燃油，也可以外挂100升的额外副油箱，这些燃油可以提供200公里的续航里程。 这套动力系统能提供最大28KM/h的最大速度，独特的转向机构可以让Char B1重型坦克实现原地转向的能力，不过因为它的重量实在是太大，所以B1坦克在机动时显得十分的笨重迟缓。 在驾驶和瞄准方式上，驾驶员通过前部的视角范围为180度的观察窗进行驾驶坦克，在观察窗的下方还有两个垂直的狭缝，这个狭缝是75MM火炮的瞄准机构，坦克驾驶员通过这个机构瞄准和使用电气装置来控制火炮的发射。 当时服役之后，Char B1坦克立下了非常多的光辉战绩，例如在1940年5月16日，一辆Char B1 型坦克在没有任何步兵和坦克支援情况下，单枪匹马地冲进了德军刚刚占领的斯通尼镇，并在小镇中遭遇了停在路边的德军坦克小队。 当时直接进行了一轮射击，车长使用47毫米炮塔火炮击毁了车队头部坦克，而驾驶员用75 毫米火炮击毁了位于末尾的坦克。当时德军使用各种反坦克武器反击孤单的Char B1 型坦克，这辆坦克至少被各种反坦克武器击中了140次，奇迹的是没有一发炮弹能够穿透它的装甲。 这时这辆Char B1坦克立马胆子大了起来，一辆一辆的击毁德军这个小队的各类装甲车辆和反坦克武器，后来统计这一次战斗中，这一辆Char B1 型坦克一共击毁了2辆IV型坦克，11辆III型坦克和 2 门 Pak36 反坦克炮，当时的车长也因此获得一个绰号：斯通尼的屠夫。 在后来还有不少不同寻常的英勇战绩，而其光辉的历史也没有持续多久，再后来德国的88炮被用于反坦克作战，而此坦克的弹药架后方就是引擎，在当时经常发生引擎被毁后诱爆弹药的惨剧。 这款坦克的通讯设备和机动能力也不足，在德国的战术和战略优势下，这款代表着当时法国工业最高水平的坦克也无法阻挡德军的脚步，在后来法国投降之后，这款坦克被德国装备到部队中使用，最终全部量产的420辆Char B1系列坦克以损毁和保存在博物馆中结束服役生涯。 |
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