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此文将是笔者介绍布拉格公交博物馆所能涉及到北京公交曾用车的最后一篇，之前介绍过了SKODA 706RO、SKODA 706RTO、SKODA 8TR以及IKARUS 280这些曾经在北京大街上跑过的进口车可以说都是纯种的大客车，而今天要说的是比它们更老，是通过进口卡车改装而成的Praga（布拉格）牌公共汽车。 布拉格是1952年进口的卡车，由天津客车厂改装成公共汽车。该车车长7.8m，装用75马力柴油4缸发动机，车身为大梁铁木结构，风挡玻璃前保留原卡车部分，车窗为上下推拉式，乘客周边座椅可承载60人，驾驶席左侧一个手拉乘客门，装用750-20型轮胎，车身上浅黄下红。 北京和平门行驶的布拉格 该车由于车型较老，发动机燃烧状况不佳，经常把活塞环粘在活塞上，造成燃烧温度不够，发动机大量冒黑烟，发出爆响，车辆无力，变速箱传动轴经常发生故障，后半轴也经常断裂，是公共汽车中寿命最短的。 布拉格博物馆的PRAGA RN架线车 而在捷克首都布拉格公交博物馆还能寻觅到此车的踪影，这辆产自1948年的无轨电车架线车，同角度和北京和平门那辆老公交车进行对比，车头部分几乎如初一辄，红色的车身又何其相似，置身其中，让人仿佛回到了那个年代，灰色城墙红黄公交车的老北京。 换一个角度看大鼻子的正脸 看驾驶席的仪表盘，当时的那批卡车应该也是这个模样吧！ 从副驾驶一侧向里看，更加清晰！手摇式玻璃，仪表盘在中央 跳出车内，另一个角度看整体 正侧面照，相信当年也类似与现在微循环，穿狭窄胡同的小车 后部很有味道 布拉格因车身娇小，外观玲珑，多安排在比较狭窄的市区线路运营，曾在1路（广安门至安定门）、4路（西四环行）、10路（北纬路至和平里）、14路（虎坊桥至北郊市场）等线路上运营。20世纪50年代末，布拉格转向郊区，到42路（猪市大街至通县）、35路（阜成门至八里庄）行驶。1960年开始，原车发动机陆续报废，换上了南京产的跃进6缸汽油发动机，改用汽油。1966年开始报废。1973年Praga（布拉格）牌公共汽车全部报废。 说起架线车，博物馆的一个隐秘角落里其实还藏着另一辆也和中国非常有历史渊源的老卡车SKODA 706RT。而这型车正是“黄河”JN150型8吨重型载货车的鼻祖。
早期的SKODA 706RT
1959年进口SKODA 706RT型卡车42辆，由汽车修理公司四厂打造成为客车，车身长11.8米，可承载100人，装用160马力6缸柴油发动机，气动双车门，车身颜色上浅黄下红，RT型车以大马力、高速度、大容量的优势投入到首都的客运线路。1961年7月北京开辟干线大站快车1路（八王坟至公主坟）使用的就是这批车。
北京双桥地区尚存活的JN150，可以参看笔者之前的文章《梦回北京红黄老公交驾驶室 老黄河JN150奇遇记（抖音重现！）》这一型车无论对中国重卡以及建国之处自主研发的公交车都有着非常深远的影响！ 1960年4月15日，仿制斯柯达706RT成功的“黄河”JN150型8吨重型载货车在济南汽车制造厂下线，装备来自上海柴油机厂的6135柴油机，功率达到210马力，打破了我们没有重型车的尴尬局面。随后的定型产品为“黄河”JN151。
1983年，中国汽车工业总公司与捷克莫托科夫公司太拖拉汽车制造厂达成向中方转让太拖拉T815重型卡车的协议，由河北长征汽车制造厂组装生产。管式车架+摆动半轴成为了太拖拉的一面特有旗帜，内八字的轮胎状态甚至在国内还闹出了交警说其轮胎没装好而被拦下的笑话。
太脱拉T815在兹林 既然是寻觅，我们继续把触角伸到捷克城市的街头巷尾，我们依然能捕捉到这款在中国80年代几乎随处可见的经典车型太脱拉T815。
在兹林 独特的摆动半轴让轮胎拥有巨大的跳动行程和良好的接地性，使其拥有强悍到令人发指的越野性能。
在布尔诺
在布尔诺
在奥洛穆茨 这台28吨吊车出自捷克著名小吊车厂家CKD之手，采用捷克国产的TATRA(太脫拉)底盘，属于冷战时期的产物。1986年，中国曾一次性购买过50台这款车，是当年CKD出口的最大一笔单。 |
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来自： glchuan > 《铁路、公路及车辆》
