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按河内以北铁路规划方案，部队对原有的北线和中线铁路，因陋就简地进行技术改造，增建运输设备，提高运输能力，使之能够适应越南抗美救国战争和战后经济建设的需要。改轨。主要有克夫至友谊关改混合轨；安员至克夫，先改准轨，后改混合轨，共改建363公里。中方工程技术人员反复研究后，决定采取在通行米轨车辆基础上按准轨铁路轨距，增加一条轨的办法进行施工。这既可以保证运输不中断，又能使改轨工作得以顺利进行。这项任务要求急、难度大。 
担任改轨工程的第一支队第六、九团，利用通车间隙，逐段集中突击。在高温灼热、阴雨连绵、敌机不断袭击的情况下，他们坚持作业，工程一再提前。经过努力，只用了不到半年的时间，克友段于1965年12月23日提前完成任务。接着，第二期、第三期改轨工程相继开始。第二期改轨工程于1967年6月完工，第三期改轨工程于1969年3月完工。改轨后的河友线，年运量由146万吨提高到280万吨。改线。对受地形限制，标准过低的路段分两步进行改造，先改为混合轨，维持通车，后正式改线，提高运能。主要有两项工程：一是梅花段改线，新建正线8公里，解决了圻罗桥难以加固以及谅山车站受地形限制难以发展的问题，并使之成为战时谅山咽喉的迂回线。二是同（模）本（施）段改线，新建正线23公里，车站一座，使北线在必要时，可以绕过同模至本施地段，提高了通行能力，这一段还可以利用隧道待避列车。
新建。在改轨的同时，新建了克夫、安员北、古螺和曲荣换装站和三龙、中野、普安、良山站，解决了米、准轨换装和提高运输能力的需要。另外，新建了同模机务段和良山车辆段，使河内以北通向中国的主要干线得到彻底改造，线路质量明显提高。从中国广西凭祥起运的援越物资，不用换装即可直达河内，既有力地保障了战时运输，也满足了战后发展经济的需要。
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