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随着轰隆隆一声巨响，历时12年，，经过上千名劳动者的辛苦付出，大瑞铁路风险最高的大柱山隧道终于打通了！ 大瑞铁路，沿途经过大河峭壁高山，被称为当今世界上最难修建的铁路，其中最难的要属大柱山隧道。云南宝山境内的路段，自古就是茶马古道上的咽喉要塞，如今大瑞铁路正在这悬崖峭壁间修建，火车将从大理出发，经过澜沧江特大桥和大柱山隧道，到达瑞丽。  大柱山隧道总长14.5公里，是我国西部铁路建设的重点工程之一，横穿我国横断山脉南段，涉及了6条断裂带、5处岩溶发育及低高温带，地质极其复杂，施工难度极大。其风险程度是对我国建设人员的一大考验，该隧道也被称为“最难掘进铁路隧道”。大柱山隧道从入口到出口，分为两个作用面来进行施工，就是这短短的十多公里距离，施工队用了十几年才完工，隧道距离不长，但出口和入口的施工环境却截然不同，在澜沧江特大桥的上方就是大柱山隧道的入口。 在入口这端，涌水是挖掘隧道的常见难题，自隧道开工以来，施工人员每天都需要顶着巨大的水流作业，从隧道里喷涌而出的水流，在山崖上形成了一个小型的瀑布，为了排出每日最高22万立方米的涌水量，先后建设了7座抽水站，56台大水泵接力，这么大的单日涌水量，足足可以将80多个50米长的标准游泳池的水蓄满。而且从隧道岩壁四周涌出水温度很低，这就导致入口施工环境又湿又冷 。 而隧道出口的作业区域，温度基本在40度左右，每天需要需要12吨冰块用来降温，在机械设备集中作业时，高温再加上大量的涌水配合，形成了天然的桑拿浴。工人们每施工20分钟就必须停下来休息，两个小时就要换下一班工人进洞，但即使这样施工也没有停歇，而是24小时不间断地向前挺进。每掘进一米，都要耗费施工人员的大量心血。隧道中岩石风化程度很高，很容易掉块、垮塌，出现大型塌方，还发生过几次重大泥石流，加大了施工难度。 其中，隧道掘进过程中的燕子窝断层，是隧道的核心地段，也是施工最艰难的地段，156米的距离，整整打了2年，每天平均仅能挖20厘米。 连续12年来，施工单位攻坚克难，参建人员坚守初心、迎难而上，深刻诠释了“新愚公移山”精神，终在“豆腐渣”里成功“打洞”。  据了解，今年4月份以来，施工单位快速有序复工复产，按下施工“快进键”，实现了全隧顺利贯通。该隧道顺利通车后，通过这条隧道的时间仅仅只需要几分钟，但是就是这几份中的路程，工程队却花费了数十年，让我们向这些默默付出的劳动人民致敬！ |
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