UC头条：马力和扭矩到底哪个更重要?

上一期《极速杰说》，我们讲了如何降挡补油。那么今天我们来聊聊到底马力大还是扭矩大，加速更快呢？

扭矩是一个力的单位，它是使物体发生转动的一种特殊的力矩。常用扭矩的计算公式是：施加的力（F）乘以力臂长度（L）等于扭矩（T）。

发动机透过燃烧，把化学能转化成动能，推动活塞，再透过曲轴转化为圆周运动，通过飞轮输出的力即为发动机扭矩。

所以简单来说就是扭矩越大，发动机的力越大。

虽然马力有个“力”字，但它不是力的单位，而是功率单位，做功就是在一定时间内产生的能量。

发动机除了扭力以外还有另外一个重要参数，那就是转速。在相同的时间里，用相同的力转动的次数越多，那么它产的能量就越多。这也就是转速越高，马力更大的原因。

所以扭矩跟马力是相关的，他们之间也有一个计算的公式：

有些车扭力大，但转速低，所以它的马力不一定大；反而有一些小扭力、高转速的车，马力会更大。由此可见力大，但输出的总能量不一定是大的，所以扭矩大，跑得不一定快，加速还是得看马力，做功越多，跑得越远。

马力和扭矩并不是发动机的恒定参数，我们描述一个发动机通常都用最大扭矩与最大马力来描述，只有在特定转速下，一个发动机才能达到最大马力与最大扭矩。

扭矩大加速快的谣言，是因为大扭矩的车在较低的转速即可输出较大马力，所以主观的提速就会更快。

反之，如果是小扭矩而马力更大，它要去到很高的转速才能达到相同的加速效果。就像是摩托车，它一般是要达到8、9千转，甚至是万转才是它马力最大的时候，所以在2000-3000转的时候，会觉得这种车特别没劲。

解释这个问题，最好是对比涡轮车和自然吸气车，你会发现最大马力是一样的话，涡轮车的提速往往比自然吸气的车更快，它们的扭力输出特性是不同的。

涡轮车很低的转速，它的扭力就能达到峰值，但是自然吸气的车需要去到较高的转速，它的扭力才能达到峰值。

在扭力达到峰值之后，它的马力会涨得特别快，这也就是涡轮车的推背感会比自然吸气的车更强的原因。

涡轮增压车

而电动车，最开始输出的就是最大扭矩，所以在前段加速特别迅猛，但是由于电动车输出的特性，它到达越高转，它的扭力就会衰减了，所以后半段的马力会上升的特别慢。这也就是电动车到高速之后加速越来越慢的原因。

我们以自然吸气的车为例，我们来看马力和扭矩的混合图。我们应该在马力较大的时候换挡。

但这其实涉及齿比的问题，手动挡那期我们讲过，在低挡位的时候，扭矩会被放大。这也是为什么在同样马力的情况下，我们情愿用一个更低的挡位来加速，因为输出到车轮的力是会被放大的，所以我们应该尽量晚去换挡。

但是我之所以教大家在最大马力和最大扭矩中间的位置换挡呢，因为发动机达到高转的时候，它最后会受一个进排气的影响或者是发动机的运转阻力，在过了最大马力转速之后，马力就会往下降，而且很快就会断油，操作不当，其实也损失了时间。

所以我之前说7200干它并不是我自己的换挡时机，一般来说6600转-6800转干它才是开86的最佳方式

好啦，本周的节目就到这里结束。极速杰说每周四更新！下周四约定你！