|
二闸遗迹今何在？烟波江上使人愁 自从“千禧年”北京城市的水道疏浚之后，位于朝阳区高碑店的平津上闸，便又一次为世人知晓。而在此之前，通惠河已不为外界关注久矣。当然，对于昔日的北京人而言，行船、徒步或驱车（骡子车、驴车或人力车）来此游览，毕竟还是嫌远。顶多，他们会抵达东便门外的大通桥，随后再乘游船至二闸（庆丰闸），那段不远不近的距离，刚好是他们所能接受的。 大通桥，如今已然无存。其大体位置，就在东南角楼的东侧，目前的铁路桥以北。至于二闸，则在西大望路附近。具体来说，就是北京电视台大楼与通惠河高速的南侧、庆丰闸遗址公园东侧之通惠河河道上。而今，取代了闸口的，是一座水泥石拱桥。到访此地，除了一株文槐之外，曾经的闸坝古迹皆已荡然。就连值得凭吊之物，都少之又少。 郭守敬，与他留给后人的这条通惠河 还好，位于高碑店的平津上闸仍在。这是元代郭守敬所主持建造的通惠河漕运枢纽中的一座。而且，亦是保留得最为完好的一座。郭守敬疏通元大都水系，由昌平区的一处并不甚高的名曰白浮泉之地引水，折西南于瓮山泊（也就是如今的昆明湖），再汇入大都之内的积水潭。且以此地作为漕粮运输的终点，并一路上溯至通州的高丽庄，再入白河。待此水系修通之后，大喜过望的忽必烈亲自赐其名曰“通惠河”。这，便是京杭大运河之元代版本的最北端了。由于元大都到高丽庄之间的地势，为西高东低；而漕运的线路，又是自东向西。因此，郭守敬于通惠河上，设计了24个闸口，以便调节河道东西将近4丈的水位落差。二闸与平津闸，即于这时兴建。 明清两代，最终形成了通惠河上的“五闸”风貌 待到明永乐年间，由于城墙的改筑，导致漕运水道在东南角楼至朝阳门一线，被拦腰截断。从那时起，积水潭便再也不是京杭大运河之终点。而自明代永乐至正统年间，庆丰闸（二闸）暂时取代了积水潭之漕运终点位置，直到大通桥下的大通闸于1438年修筑完成为止。随后，京杭大运河的起点（亦为终点），便成了大通闸。及至清代，通惠河上的“五闸”观念已经深入人心。而这五座闸口依次为：东便门外大通闸（也叫头闸）、庆丰闸（即二闸）、平津上闸（亦为高碑店闸）、平津下闸（也就是花闸）、普济闸（民谓普闸）。由于其终点乃是大通桥下的大通闸，所以这段河道也被称之为大通河。然由于其河道不宽，自江南而来的漕运之船必须以大换小方能进入，因此，该运河亦被称为里漕河。
二闸在明清民众心目之中，其位置堪比今日的北海、颐和园 昔日帝京，能由普通民众游览之山水景区甚少。而今对公众开放的北海、景山、天坛、颐和园、香山、八大处等，皆非寻常之人可以涉足的。如此说来，除了远赴大西山（且不是处处皆可去）外，能让民众享受其风景的，也只有陶然亭（明代尚未兴修）、通惠河等个别区域而已。此时，距离城墙不算太远的二闸一带，就成为了游人如织的消夏胜地。其实，所谓的“二闸”，也并不是单指庆丰闸一隅。在明清时期（甚至进入民国，以及新中国成立初期），自大通闸至二闸间的通惠河道，都是京民避暑纳凉的好去处。那时节，泛舟通惠河，聚会二闸口，感受那份“风吹水面层层浪、雨落滩头点点坑”的夏日清凉，是件非常惬意之事。此时此地的士农工商，皆若悠然自得之“上古隐士”。
取代了二闸的平津闸，尚难走进人们的视野 至于通惠河风景区的衰落，那是民国之后的事了。根据王永斌先生的说法，自1916年什刹海之荷花市场建成，与1925年北海公园的开放，京内民众不必再“舍近求远”地跑到二闸去寻找清凉。至1935年出版的《北平旅行指南》中所记载的“二闸”风貌，虽然依旧令人心怡，但那已是对清代盛世风光的追述，并不具有太多的参考价值。此后，历史的车轮又行驶过日本占领时期、国民党统治的后期。及至新中国成立，随着大通桥与二闸等水利设施被相继拆除，以及通惠河之水道日益污染、淤积，来此地游玩，简直丧失了一切可能。至2000年再次疏浚通惠河以后，尚存“古迹”的平津上闸，最终取代了二闸位置，成为通惠河上难得的一处运河景观区。当我站在此地时，眼前呈现的是高碑店热电厂与新建的楼宇。而悄然远去的京杭大运河之往事，却再也无法进入我的思绪。
|
|
|
