 文章作者：宁柳跨越 前言4-6-6-4轮式者，蒸汽机车轮式也，其为两导轮轴四导轮、第一组三动轮轴及六动轮、第二组三动轮轴及六动轮，以及两从轮轴及四从轮而成。此款轮式的实际运用之一是美国联合太平洋铁路公司（以下简称“联太铁路”）“挑战者”型蒸汽机车。  背景美国机车公司于1926年至1930年间为联太铁路制造了88台9000型蒸汽机车。这些机车用于在平坦线路上提高货运列车速度，并且相当成功；但由于其第三气缸斜向布置于锅炉下方，并驱动采用曲柄的第二动轮，其维护成为司乘人员的噩梦。而联太铁路并不就此满足于9000型机车，遂于1936年到1944年间向美国机车公司订购采用马莱铰接式的4-6-6-4轮式的“挑战者”型蒸汽机车。 历史“挑战者”型蒸汽机车实际上可以细分为五批，其中前两批是“轻型挑战者”，后三批为“重型挑战者”：
应当注意的是，战争生产委员会⑴通过战争部国防工厂公司的租约，将1943年美国机车公司为联太铁路建造的31台“挑战者”型机车中的6台机车转配到丹佛和里奥格兰德西部铁路⑵，这些机车被定型为L-97型，并赋予3900号-3905号的机车车号。这些机车后来于1947年卖给了克林奇菲尔德铁路⑶，编为670-675。 设计“挑战者”型蒸汽机车的动轮直径为1753毫米，全轴距为37157毫米，黏着重量为183.251吨，锅炉和走行部重量为284.8吨，机车全重为487.1吨。机车煤水车的重量为202吨，可装载29吨煤以及95000升水；但3985号机车改造为燃油机车后，其可装载24400升五号燃油⑷。 机车锅炉压力为19.68公斤力/平方厘米，全蒸发面积为445.5平方米，过热面积为200.9平方米，火箱面积为13平方米。机车每侧设置两个汽缸，每个汽缸的直径为533毫米，行程为813毫米。机车最高运行速度为110千米/小时，牵引力为433.03千牛。 存留现时仅有3977号和3985号两台“挑战者”型蒸汽机车存留下来：
 后记历史上，铰接式机车由于其设计中固有的因素而被限速运用，但“挑战者”型机车取得的技术突破使得联太铁路能够以相同的速度期望开发“大男孩”型蒸汽机车。而铰接式蒸汽机车以超过97千米/小时速度运行，虽然在使用同类蒸汽机车的其他铁路公司上闻所未闻，但在联太铁路却变得司空见惯。  注释⑴英语：War Production Board。该委员会是美国政〇府于二战期间监督军工生产的机构。 ⑵英语：Denver and Rio Grande Western Railroad。丹佛和里奥格兰德西部铁路是美国历史上的一家I级铁路公司，其于1988年收购了南太平洋运输公司，后于1996年又与联太铁路合并。尽管南太平洋运输公司是名义上的幸存者，但合并后的铁路还是以联太铁路的名字命名。 ⑶英语：Clinchfield Railroad。克林奇菲尔德铁路于1924年12月1日开始运营，多年来它由大西洋海岸线铁路和路易斯维尔和纳什维尔铁路共同租赁。1983年该铁路并入海岸铁路系统公司，而海岸铁路系统公司又于1986年更名为CSX运输。 ⑷在美国，燃油分为六种，但不同的组织可能对六种燃油等级具有不同的数值规格。五号燃油是一种需要预热至77到104摄氏度才能在燃烧器中进行适当雾化的残余型工业加热油。它可以从重质瓦斯油分馏中获得，或者它可以是残余油与足够数量的油混合，以调节粘度直到它可以在没有预热的情况下泵送。 ⑸当时是被选为克林奇菲尔德圣诞老人列车本务机，以纪念克林奇菲尔德铁路同型机车。 ⑹1993年5月，3985号机车伪装成兄弟3967号机车，作为落基山铁路俱乐部游览40周年活动的一部分。事实上原始的3967号机车在1953年5月17日参加了相同的游览活动；但其于1960年退役后，没有留存下来。 ⑺实际上没有“挑战者”型机车被分配过3718号车号。 参考
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