|
漕运：中国历朝历代都有的运输方式，这是根据我国内河水道，所带来交通方式。它的作用主要是运输粮食、商品等物资。在我国地理中，内河发达，水系众多，可航行的水道漫长。漕运起源很早，到秦朝统一天下后，修建了灵渠，联通了长江水系和珠江水系，这两大水系的打通，是一个伟大的杰作，北方的军队可以从长江，走内河，直达岭南地区。加大岭南地区融入到中原王朝中来。
一：漕运兴旺与京杭大运河开辟
内河的发达，造就我国漕运的兴旺。南来北往的商船，带动南北经济与文化的交流。到隋朝时，南北经济交流频繁，为了适应和便利两地的交流，隋朝在前人开通的运河上，大幅度扩建，把许多地方连接起来，变成一条比较长的运河。当时隋朝的首都在长安，运河就经过长江、淮河、黄河等水系，抵达隋朝首都。此时的运河称为隋唐大运河。元朝时，首都是北京，运河也作了修改，直接通往北京。
经过元明清的修建与管理，形成了今天的京杭大运河。从杭州出发，途径浙江、江苏、山东、河北、天津、北京，跨越了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河等水系。长约1797公里，是中国古代三大工程之一，更是世界上最长的人工运河。不管是在经济、文化、政治上，京杭大运河都发挥了不可代替的作用。而漕运在京杭大运河上，更是占据着主导作用，元明清更加看重京杭大运河的作用。
二：清朝的漕运
在清朝整个漕运上，京杭大运河的运量超过一半以上，在古代，这是一条黄金水道。南经济，北政治，而京杭大运河是一条纽带，连接两地。在漕运方面，标准的麻袋，由官方押运。漕运带动运河两岸发展，许多地方也因运河繁荣起来。但漕运也会带有走私，一些士兵在押运之时，私带一些商品，到其他地方贩卖，或者帮商人走私，收取运输费。这种情况朝廷屡禁不止，最终睁一只眼闭一只眼，而北上的漕运船返航时，因是空船，允许可以载客返回南方，这样获得不少的银两，这都是朝廷根据实际情况而做出的改变。
围绕运河漕运出现的情况，也体现了漕运的发达。除去官方的漕运，民间还有更多商业运输，甚至出现了运输集团。发达的经济，造就京杭大运河，拥有许多中心枢纽城市。在经济上、文化上、军事政治上，大运河在古代都有独特的魅力。这一条运河，本来就不是单一的，它形成了：“经济-社会”的背景。配上它的运输、防洪、防旱等功能，在古代内河中，占有很大的作用，因此，它也成为我国文化遗产之一。
与明朝相比，清朝对运河的漕运管控，也是相当的强，以1840年为分界点，清朝对漕运出现不同的局面。由于清朝衰落，大运河面临的地位非常尴尬。由于海运发展起来，大运河无法航行庞大的船只，而大海可以，这样海运逐渐超越了大运河的运输。大运河的情况也是每况日下，但一些商人还是坚持走大运河。因为这里独特的风景，水面平静，更有来来往往的平民，还能领略到不同地方的风土人情。
三：清朝漕运的制度与危机
由于黄河经常改道和水患，造成北方段经常阻塞，从1644年到1676年，黄河决口高达32次，几乎每年一次，清朝前期，展开了对大运河的治理。漕运与社会稳定息息相关，清朝也认识到这点，所以康熙帝用了三十年的时间来治理内河，终于有了成效。之后有了专门管理漕运的制度体系。治理好后，漕运开始兴旺起来，清朝建立了庞大而严密的专门管理机构。
清朝设置了漕运总督，驻扎在淮安，是清朝管理京杭大运河漕运的。有道、厅、汛三级管理。“道”的职位设有河标副将、参将，“厅”与地方的州、府同等级，设有同知、通判，“汛”与县同级，设有县丞、主薄。清朝前期，对漕运形成了一套完整的制度，对每个环节都有规定，并形成奖罚制度。从清朝对漕运的运作、管理、维护、制度、奖罚等，看出清朝对京杭大运河漕运的管理，达到古代前所未有的高度。
从嘉庆皇帝开始，漕运就开始出现衰落，并伴随着危机。此时清朝，面临的局面：内有叛乱，河槽变浅等问题，加上贪污和漕运制度的腐败，漕运越来落后，弊端逐渐显现突出。嘉庆帝多次提起漕粮海运的问题，但有的大臣不同意，拿古代的思维限制嘉庆帝的想法，加上漕运贪污严重，形成严重的官僚体系，他们不会放弃漕运这块肥肉的，最终漕粮海运也失败了。到鸦片战争后，内河漕运更是出现危机，海运已经兴起，大运河漕运面临严峻的危机。
道光年间，漕粮开始尝试海运，面对世界的海运的兴起，清朝也不得不面对。此时通过漕运抵达京师的漕粮越来越少，京师的储量也跟着减少。面对漕运带来的危机，道光帝尝试过海运，1826年，清朝初试海运，一千多艘漕船从海上驶向北方天津，最终得出结果，损耗比漕运还要少。之前的河运和海运之争，最终也得出结果，但第一次海运之后，清朝并没有改成常态，第二次海运，已是1848年后进行的，此时已经经过了鸦片战争。
与第一次相比，结果不太理想，其间发生各种问题。到近代史中，海运明显是有优势，但清朝依旧没有发展起来。道光帝年间，始终以内河漕运为主，内河漕运的危机暂时躲过。这里和清朝的内部问题息息相关。道光帝的犹豫不决、传统思想的限制、保守派的反对阻扰、水手和纤夫的问题，都制约了海运的发展。
四：清朝漕粮海运常态化
到咸丰年间，面对漕粮海运的争论，海运逐渐成为上风。此时西方的商船经常来往于海上，清朝也逐渐使用铁船，更有利于海上运输和对外交流。还有一个原因，清朝国力衰退，内河和领海的航运权，均被列强打开。加上太平天国运动的破坏，整个清朝的内河漕运，均受到摧毁。在这些原因下，清朝的内河漕运最终衰落，被海上运输逐渐超越。这是两千多未有的局面，以前都是内河占据着主导的地位。
由于黄河决堤，清朝无力治理，大运河无法通往北京，最终也促进了漕粮海运的结局。1851年，清朝漕粮改海运，1852年，完善海运各种章程，但还没大规模，之后逐渐加快扩建规模。漕粮等各种物资改海运，效果逐渐显现出来。由于运河经过黄河，黄河河床比较高，需要花费许多时间运过黄河。漕船一次来回需要七个多月，严重的话时间会更久。而走海运，完全不用担心阻塞的问题，20天就可以抵达，中间省去了许多停靠点。
海运有利于精简机构，除去内河漕运的弊端，发展到清朝后期，漕运制度是人数庞大，光是运丁人数就达上万，闸夫数千，上面还有各种职位的人数，加起来比刚开始多了好多。这也是漕运开支巨大的原因。海运则节省了这庞大的开支，河运漕粮年年欠缺，都因各种花费而耗掉，改海运后，则有盈利。但海运的风险也比较大，没有内河的安全。在海军不强大的时候，容易造成被列强或海盗的抢劫。不过即使有弊端，但海运依旧盛行，也成为主流。
五：总结
清朝前期，漕运的发达和兴盛，给康乾盛世贡献了自己的作用。其中京杭大运河是不可或缺的内河航道。古代中的内河漕运，是中国发展经济不可或缺的运输方式。发展到清朝，京杭大运河的漕运也达到了巅峰。到后期，河运和海运，也发生了移位。从这里我们也看到了，清朝漕运的兴盛，清朝也出现兴盛的局面，清朝衰落，漕运也跟着衰落，两者都是有互相联系的。
京杭大运河的漕运衰落，也是清朝国力的衰落，同时是海运的兴起。清朝后期，海运的呼声越来越高，这是受到外国人的影响，来自外国的军舰大炮，外国的商船等，都标志着海运成为趋势。清朝没能力维护京杭大运河，京杭大运河也慢慢失去了往日的繁华，以及大运河带来的经济与文化，也体现了后期清政府的腐败和无能。对于其他江河航道，漕运也出现各种问题，这和清朝的衰落息息相关。
|
