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车位空间:当革故鼎新已成必然

2020-05-14  天正大师

      无论是地产商还是设计师,对于地上设计,早已在无形之中把空间追求到了极致;反观地下设计,却往往忽视了空间的重要性。

      在车库设计中,车位数量众多,随随便便牺牲掉一两个车位,做机房或点柱子,仿佛理所应当,原因是机房或者柱子必不可少,所以就占了。那请问,常规情况下你会在住宅南向空间设置卫生间或者厨房么?会在起居室点个柱子么?显然不会!那就请不要随随便便占掉车位,因为车位空间才是地库最主要、最重要的使用空间,其他功能都应是为车位服务的。所以在地库设计中,设备机房能在边边角角解决的,绝不能占车位,因柱子不在轴网上而造成斜梁的,那就斜一下吧。

      从建筑经济角度分析,车位是地下车库唯一可以回钱的内容(储藏室在施工图设计阶段归属单体建筑,此处暂不讨论),因此设计者应千方百计保住车位,为建设单位争取最大利益。

咱们数据说话


注:以上数据各地、各项目均有所不同,大家可以按照各自的项目进行计算。

      虽然各地基础数据不同,但测算结论都一样——单纯计算地下车库,绝对赔钱!地库的成本约占项目总成本的20%~40%,所以此时你就明白了建设单位玩儿了命的要优化地下车库成本的原因——降低投入,增加收入。

车位既然如此重要

那这次我们就一起来解读车位空间

规范先行



 《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015 

垂直式后退停车的小型车位为例

我们来看看车位尺寸是如何确定的——

 规范4.1.1明确了小型车的外轮廓尺寸

 长 x 宽 x 高 = 4.8m x 1.8m x 2.0m

 规范4.1.5明确了车与车、车与墙之间的距离

 我们结合车轮廓尺寸及行车安全距离,车间

 距离均分,并引入借用或者共享空间的概念

据此,得出规范4.3.4中垂直式后退停车的小型车位尺寸:

2400mmx5100mm 或 2400mmx5300mm

规范4.1.1中的小型车尺寸具有普适性么?

      目前我们测量了497辆车(覆盖27个品牌)的基础数据,并据此进行研究(由于除MPV外,车辆高度均在2m以内,故对车辆高度不予统计)。

【数据过多,不方便公开显示,就看个缩略图吧】

      筛选出车型尺寸超限(车长>4800mm或车宽>1800mm)的数据,共计340个,占比72.23%,而车型尺寸完全符合规范限值的数据占比仅27.77%

       可见,规范限值已无法满足当前市场七成以上的车型需求,随着国民消费日益升级,规范中的部分数据也有待更新。

      因此,基于以上数据,针对增大车位尺寸带来的成本激增,与规范限值对市场车型普适度不足的矛盾,我们也进行了一些思考:

     当车位宽度增加50mm时,可契合49.09%的车型,此时车位尺寸为4800mm*1850mm。仅增加2.78%的车位面积就可达到以较低成本满足五成车型的要求,是具有相当可行性的。

规范4.1.5要求车间纵向净距限值为500mm,

能否据此将背对背车位长度压缩到5050mm?

      由表4.3.4中背对背车位长度限值反推其后备箱共享总宽度,为2*(5100-4800)mm=600mm,大于表4.1.5中要求的车间纵向最小净距500mm,因此有的建设单位据此要求将5100mm的车位长度减小到5050mm。

      一般图审是不会同意将背对背车位空间压缩到500mm的(有的项目经过与当地图审等相关部门沟通后,也确实有同意的情况)。

规范4.1.5中500~600mm的车间净距够用吗

为何规范规定开后备箱空间为500~600mm,车门开启宽度为600mm,真的够用么?

为此我们特意邀请了分院最高大的设计师现场试验

Experiments on Normal Traffic

通行试验

结论


车间横向净距为600mm时,使用者可以轻松地站在两车之间,且在两车后视镜均未折叠的情况下,仍然可以侧身通过

Experiments on Normal Use

上下车试验

结论


车门开启宽度为500mm时,使用者可以轻松进入车内

Experiments on Using The Trunk

后备箱使用试验

结论


在车距离墙体500mm时,后备箱门是可以正常打开使用的(通常SUV后备箱门开启需要的空间更大)

综上,规范中500~600mm的车间净距,确实够用!

设计时柱边距离车位最前端多少合适?

我们从测量到的数据中筛选出车辆外形长度≤4800mm,宽度≤1800mm的数据进行研究。去掉一些极端的数据,得出结论如下:

为什么要去掉一些极端的数据?

      首先,极端车型概率比较小;

      其次,若购买了这些极端车型,每个项目中总会有一些车位,柱子设计在车位最前端,可定向购买此类车位;

      另外,车侧面距离柱子仍有300mm的距离,车门可开启,是不影响使用者上下车的。

为何将车位最前端与前门轴距离定为1400mm?

可以直接将柱子设计在车位最前端么?

      小柱网或者大小柱网的情况下,柱子确实在车位最前端,无需研究此数据。

      大柱网的情况下,部分项目会根据建设单位的要求,对背对背车位长度取用5300mm;或者当项目设计预留充电桩位置时,结构柱跨已经达到了8400mm,若再大就会引起结构质变,进而产生一系列的影响。具体影响过于复杂,本文暂不做详细解释。因此,将车位最前端距离前门轴尺寸定为1400mm。

      有必要指出的是,目前仍然有好多设计单位并未注意到车门开启空间的重要性,导致交付后车门(尤其是主驾驶门)无法正常开启,导致被投诉。

      关于车位最前端距离前门轴的尺寸值,很多设计单位根据老一代建筑师的经验定为1500mm。该值针对以前的车型,确实是普遍适用的,但现在市场在变化,车型在调整,因此我们基于市场调研、现场试验及数据分析,将其调整为1400mm。

规范限定的车位小于我的车身尺寸怎么办?

     如今随着我国经济的迅速发展,国民经济的提高,汽车越来越大,而且国内大多数买车族均喜欢大车,国家规定的小型车的外轮廓尺寸已经小于我的车身尺寸了,怎么办?
     佛曰:我也没辙。

     我国的建筑方针为:适用、安全、经济、美观。在规范不更新车位大小的前提下,常规住宅地下车库不太可能加大车位,因为成本会骤增。

     高端盘在建设单位的要求下可能会增大车位尺寸,刚需盘或者改善盘因为地下车库恰巧那么几个大的空间,可能会形成大车位。购买大车的业主在购买车位的时候可以选择这些大车位。

研究完垂直式后退停车的小型车位,我们根据规范,同理得出其他车位的尺寸。

现将所有车位图块汇总如下:

> 颜色不同是为了便于设计者使用,便于在成百上千的车位中识别哪些是微型车位,哪些是小型车位,哪些是无障碍车位

> 图块中没有车,是为了保证图面整洁,而且出图的时候省墨啊~~~

感谢辛勤测量数据的小伙伴(排名不分先后):

王政、李天然、林雪、柴延贵、史安康、解新、王刚等

压轴感谢最重量级设计师:苏世豪

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