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（不爱看字的机友，可以直接到文末看视频） （爱转载的朋友，麻烦尊重知识产权，请与我联系） 买车之后我很想找人问问探险摩托车的驾驶技巧，它擅长的路况，以及它的极限在哪。 4S店的老外教官回家办工作签了，很遗憾只能靠自己摸索。 在跑烂路的过程中，我发现减震会过滤掉许多震动，提高舒适性使整个过程变得很享受。 但是如果石块变大，再多颠簸一些就会发现很难控制车身了，尤其是比较滑的下坡路段，速度变快就感觉要失控了，这时候没技术肯定是不行的了。 在研究之后发现第一点是：后刹运用 轮胎由于附着力非常低极易打滑，而且前轮只要打滑必倒，所以要用后刹，抱死后不会直接倒车，所以可以起到很好的制动效果。 其次有用的是：使用一档 一档在探险车上是非常实用的，要知道，在非铺装路面上扭力比动重要，一档可以提供充沛的扭力，而较慢的速度也可以弥补技术上的不足。 再就是：采用站姿 站姿会起到类似钟摆的效果，使车有第二个重心，它有助于平衡车辆重心，减少失去平衡后迅速倒地的状况。正确的站姿是需要长期训练的。 还有：臂部张开 你的手臂必须要像做俯卧撑一样叉住前减震，腋下打开，而不是像开仿赛一样手自然下垂，这很危险，很容易再做调整时手臂角度过小而倒车。 最后：目视远方 你必须要看着你要去的地方，而不是车头即将碾过的路面，比如土路掉头时或遇到坑洼时，你的眼睛要为大脑提供情报，而不是小心翼翼过沟坎。 以上是探险摩托车的基础技术要点，那么探险摩托车到底可以干什么呢？ 我可以很明确的告诉你，它是用来跑铺装路面（公路）的，就像SUV一样。 当然这不意味着它林道、防火道甚至是越野路段不能跑，虽然减震行程不短，但通行速度受制于体型、体重仍无法与真正的越野摩托车相比，因此效率不高，只能说它能够兼顾一些非铺装路况。 总之，想要展开全天候全路况的摩旅活动，就要开探险摩托车，这是车厂对于摩旅活动的一种较为偏向于公路的设定。 刚才说了五个要点，即：勤用后刹、多用一档、学会站姿、抬高手臂和目光放远，你最好马上把这5点背下来，因为接下来说的任何一个教学动作都需要用到这5点。 一、 绕桩 分为：短距离绕桩、随机位置绕桩 短距离绕桩需要倾斜车辆增加过弯角度，让学员可以增加车辆摆动幅度，了解车辆操控范围。 随机位置绕桩需要腿和手灵活配合，打开绕桩角度，训练学员在站姿时需要及时判断角度，进而避免错过桩桶（在林地、窄路环境非常有用）。
二、 绕圈 有三层圈，占用两根标准4米车道，在驾驶中会逐渐驶入内圈，可以很容的增进人与车的默契程度，进而提升极限角度。（在窄弯，狭小环境中适用）
三、直角拐弯 利用桩桶做出左右左三个直角弯道，它需要学员极小心的停顿，调整并达成精确的油离配合。同样，这个训练也适用于狭窄的小路、土路。
四、抱死急刹 将车加速到30km/h以上抱死后轮，让学员适应后轮的摆动，并尝试平衡和控制摆动，达成提升通行速度的目的，之后可以以50km/h的速度尝试。
五、绕八字 这是非常特殊的技能，需要在一根车道中完成绕8字，这么做需要在车辆即将倒下的极限角度进行油离配合，提升眼、手的协作能力。
六、踩车练习 推车一档起步，脚踏住脚蹬跨上摩托车，随后两只脚跪在座垫上，踩住另一侧脚蹬后停车、下车。这个练习较有难度，训练目的是精确掌握车辆平衡，初期可以通过扶车绕一周来提升对车的平衡感觉。
七、扶车 分为背靠式、扶车把式，这两种方式都很好用，但是如果你倒在了土坡上，那就要先把车头朝下，挂到1档，发动后骑行下坡。 以上是基础中的基础，可以在公路环境下完成。这之后可以算是入了门了，过了这个阶段你就可以接触下一阶段的练习了。
在下一集中，你将会学到： 压前减震过障碍、利用一根车道掉头、站姿上下坡、站姿涉水、脚的正确位置、站姿的动态身体位置。 最后，请欣赏宝马的初级非铺装训练 （翻译不易，请转载的机友注明出处，谢！）
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