「宝马5系提车作业」花48万买宝马530 ，车友提车后第一句：宝马精髓在5系不在3系！

本期为大家分享的是《花48万买宝马530，车主提车后第一句：宝马精髓在5系不在3系！》

大家都知道，现如今人们消费水平不断提高，买豪车也成了比较正常的事，好比买得起宝马3系收入至少一年在15万左右，并不能称得上是有钱人，而宝马5系就不同，最低配落地基本在45万左右，对应的年收入应该在25万左右的中产阶级，可以说的上是有钱人，为了更贴近日常生活，我们请来了宝马530Le车主分享他的真实用车感受。

早在2017年，华晨宝马推出了全新一代5系，在电气化浪潮的引领下，宝马5系也早就推出了插混版车型，今天车主提的就是宝马在2020年推出的新款5系插混版车型530Le里程升级版先锋版。车主提车后第一句：宝马精髓在5系不在3系！新款5系插混版车型与2019款车型的造型区别很小，前脸依旧采用宝马新一代家族式设计语言。比如开眼角大灯、主动式进气格栅等。除了最新的开眼角设计外，全系车型的LED头灯标配自适应远近光、随动转向等功能。

与2019款车型相同，新车仍采用了主动式进气格栅，冷车启动时格栅关闭，有助于发动机升温，车辆巡航时格栅关闭有助于降低风阻系数。不过前者的格栅采用蓝色装饰条进行点缀，而新车取消了蓝色装饰，这使其在设计方面风格统一，但无法凸显新能源属性。前包围的镀铬装饰条是延续自燃油版车型的设计，不过2019款车型还在该部分配备了LED前零灯，但从2019款改款车型开始前雾灯被取消，成了我们现在看到的“光秃秃”镀铬装饰。

新车与2019款车型的车身尺寸完全相同，与竞品相比依然保持了＂大ー号＂的优势。造型自然不用说，尊贵、典雅等词均可以用来形容它，高腰线又为这款商务车型注入了活力。新车多辐式轮圈造型稳重，符合商务车型的定位轮胎采用兼顾舒适性、操控性的普利司通泰然者系列轮胎。尾灯还是那个“宝马的尾灯＂，新车尾部唯一能体现新能源身份的设计就是“530Le＂标识。新车旧保留了双边双出的排气稳重中带着一丝运动气息。

宝马530Le内饰设计与燃油版完全相同，没有因新能源身份而添加其它元素，这是正确的选择，也是必然的选择。中控台的木纹装饰看起来并不老气，中控台顶部同样采用软性材质包裹。中控部分是宝马的“祖传设计＂，横向布局延伸了视觉宽度，多处镀铬裝饰营造了精致感以及传统豪华感，而且在这个触摸按键大屏的时代，宝马依然保留了大量物理按键。

动力方面：与燃油版525车型相同，新车配备了B48直列四缸发动机此外插混版车型还搭载了一台驱动电机。传动系统仍采用采埃孚8速手自一体变速箱，新车的驱动电机被集成在变速箱内。前悬架:双叉臂式独立悬架，后悬架:双连杆式独立悬架，新车的混动系统共有三种运行模式，其中 MAX EDRIVE模式将电机作为主要动力源，但当你需要急加速时，发动机仍会介入。

在纯电驱动模式下，车辆静谧性表现突出，不过还是能隐约听到电机的啸叫声。将加速踏板踩到＂ kick down＂发动机已强制介入，从而为车辆带来更轻快的加速感受。发动机介入时的平顺性相当不错。乘客只能通过发动机声音来判断它是否已经介入。

在 SPORT模式下，发动机一直处于较高转速区间，油门响应直接，悬架、方向盘反馈一切都变得更积极，即便是在该模式下，悬架依然保留了较强的滤振能力，且支撑性够用。当车辆处于舒适或经济模式时，悬架对路面颠簸吸收的更加彻底，当然它依然拥有足够的韧性，不会让乘客觉得悬架软踏踏，这时的5系是一辆真正的商务型轿车。所以车主提车后第一句：宝马精髓在5系不在3系！当然3系的优势在于车长尺寸更小更灵敏一些。

作者：老谢与您谈车