16、能见度不良包括（D）。A．在狭水道的弯头两船被居间障碍物遮蔽而相互看不见的情况B．任何原因两船不互见的情况C．A+BD
．A、B均不正确24、“从事捕鱼的船舶”是指使用网具、绳钓、拖网或其他（A）的渔具从事捕鱼的船舶。A．使其操纵性能受到限制B．
使其操纵性能受到限制，因而不能给他船让路C．按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制D．按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限
制，因而不能给他船让路26、失去控制的船舶是指由于某种异常情况，（A）的船舶。A．不能按本规则要求进行操纵，因而不能给他船让路
B．驶离其航向的能力严重受到限制C．按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路D．不能按照本规则条款的要求进行
操纵60、作为操纵号灯的最小能见距离为（）。A．5nmileB．6nmileC．3nmileD
．2nmile80、锚泊中从事疏浚作业的船舶，在白天应显示（A）。A．球、菱形、球垂直三个号型B．可通过的一舷，垂直两个球
体，存在障碍物一舷，垂直两个菱形体C．锚球D．A+C84、被拖带的船舶在航不对水移动时应显示（）。A．左右舷灯B．白色环
照灯一盏C．舷灯、尾灯D．桅灯、舷灯和尾灯91、你船夜间航行时，主机失控，应采取的措施是（）。A．立即关闭舷灯尾灯B．立即关
闭桅灯，并显示两盏红灯，船舶停止对水移动时，关闭舷灯与尾灯C．立即关闭舷灯和尾灯，并显示两盏环照红灯D．立即显示两盏环照红灯，关闭
航行灯357、《国际海上避碰规则》要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是（D）。A．当直航船发觉让路船显然未按规则采取避让行动
时B．两船构成碰撞危险时C．只要有助于避碰的任何时候D．两船逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时67、不易察觉、部分淹没的被拖
船或物体的白色环照灯的最小能见距离为（B）。A．5nmileB．3nmileC、2nmileD．1
nmile95、机动船不对水移动执行引航任务时应显示（D）。A．垂直环照上白下红灯B．垂直环照上白下红
灯、桅灯C．垂直环照上白下红灯、尾灯D．垂直环照上白下红灯、舷灯、尾灯109、警告声号适用于（C）。A．任何能见度中
的任何船舶B．互见中的在航机动船C．互见中的任何船舶D．互见中任何机动船116、操纵声号是否应予鸣放，应取决于
（D互见中）。A．两船的距离B．所采取的行动C．A、B都对D．A、B都不对121、规则第34条5款规定
的一长声的信号，除其他条文另有规定外（C）。A．表示一船无法发现在航道或水道的弯头另一侧水域的船舶情况B．表示在驶近可能被居间
障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段的一船所发出的一种警告他船的声号C．A、B均正确D．A、B均不正确147、你驾驶的机动船在雾
中航行，当听到来船的一长两短的笛号后，可认定（D）。A．来船是一艘直航船B．来船是一艘在航的船舶C．你船应给他
船让路D．来船可能处于锚泊中149、你驾驶的机动船在雾中航行，当听到来船的一长两短的笛号后，在可用视觉发现来船之前可认定（C
）。A．来船是一艘直航船B．你船是一艘让路船C．双方负有同等的避让责任和义务D．双方可能不负有同等的避让责任和义务150、锚泊中从
事捕鱼的船舶雾中应鸣放的声号是（C）。A．一长声B．两长声C．一长两短D．五短声156、在
雾中，当你听到他船的两短一长的笛号时，则他船为（D）。A．失控船B．帆船C．锚泊船D．搁浅
船166、“瞭望条款”的目的是（A）。A．对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计B．及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作
出系统的分析C．避免紧迫局面D．避免紧迫危险193、对安全航速的正确解释是（A）。A．允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞B
．能维持舵效的速度C．在能见距离一半的距离内能把船停住的速度D．以上均不正确212、紧迫局面的含义是指（D）。A．两船接近到单
凭一船的行动已经不能避免碰撞时B．两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距C．A、B均对D．A、B均不对215、避让行动有效性的核查
适用于下列哪些船舶（）。A．让路船B．直航C．让路船和直航船D．任何构成碰撞危险的船舶224、避让行动的有效性是指（
）。①能使船舶不发生碰撞；②能导致在安全距离上通过；③容易被他船用视觉或雷达观测时察觉到；④使船舶不发生紧迫危险。A．①～④
B．②～④C．②③D．③④231、为避免碰撞所采取的任何行动意味着（D）。A．幅度越大，避让效果越好B
．幅度越大，越符合《国际海上避碰规则》的精神C．A、B都对D．A、B都不对247、不应妨碍一词意味着，一船应（C）。Ⅰ.尽可能
采取能导致两船在安全的距离上通过的方法航行，即避免两船形成紧迫局面；Ⅱ.尽可能采取避免发生紧迫危险的方法航行；Ⅲ.采取行动以留出足
够的水域供他船安全通过。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．ⅢD．Ⅰ～Ⅲ249、“不应妨碍”规定适用于（C
）。Ⅰ.两船相遇，尚未构成碰撞危险之前；Ⅱ.两船相遇致有构成碰撞危险之后；Ⅲ.互见中的两船。A．ⅠB．Ⅰ，Ⅲ
C．Ⅰ，ⅡD．Ⅰ～Ⅲ257、为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可应是（A）。Ⅰ.积极地进行；Ⅱ.及早地进行
；Ⅲ.运用良好船艺；Ⅳ.按照驾驶和航行规则各条要求采取。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ，ⅢD．Ⅲ2
61、有关避免碰撞的行动，下列说法正确的是（C）。Ⅰ.任何避免碰撞的行动均应当是积极的、及时的、大幅度的；Ⅱ.任何避免碰撞的行
动，如当时环境许可，均应当是积极的、及时的、大幅度的；Ⅲ.根据驾驶和航行规则所采取的任何避免碰撞的行动，如当时环境许可，均应当是积
极的、及时的、大幅度的。A．Ⅰ～ⅢB．Ⅱ，ⅢC．ⅢD．Ⅱ298、下列说法正确的是（D）。A
．所有可安全相应邻近通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带B．所有可安全使用沿岸通航带的船舶，不应使用邻近的通航分道C．除帆船和长度小
于20m的船舶外，其他可安全使用通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带．任何船舶均可使用沿岸通航带D．以上均正确30
8、能构成追越的船舶是（D）。A．机动船B．除失控船和操限船外的任何船舶C．除失控船、操限船和非机动船外的任何船舶D．任何船舶
342、互见中，机动船在沿海水域因环绕浮标或海岬行驶而与另一艘机动船构成交叉相遇并致有构成碰撞危险，应适用（A）。A．适用交叉
局面条款B．这是一种特殊情况，不适用交叉局面条款C．A、B均不对D．A或B均可314、
构成追越的条件是（D）。①互见中；②后船位于前船正横后大于22.5°度的范围内；③致有构成碰撞危险；④两艘同为机动船；⑤后船的
速度大于前船。A．①～⑤B．①～④C．①②④D．①②⑤347、规则中“应避免横越他船前方”的规定
，适用于（B）。A．任何局面中的让路船B．仅适用于交叉相遇局面中的让路船C．除规则18条船舶之间责任条款中规定的让路船外的一切
让路船D．A、B、C均不正确349、在交叉局面中（D）。A．让路船向右转向，通常是给右前方来船让路的一种最好方法B．只要不穿越
他船的前方，让路船可采取任何一种避让行动C．避让右正横后15°的来船，大幅度的左转比减速更有效D．以上均正确350、根据“直航船规
则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”适用于（B）。A．直航船B．交叉相遇局面中的直航船C．被追越船D．
以上都适用351、两艘机动船处于交叉相遇局面，在形成碰撞危险后的初始阶段，直航船应（C）。A．可以采取任何行动
B．避免向左转向C．保速保向D．采取最有助于避碰的行动352、互见中，两艘机动船处于航向交叉相
互驶近势态，在形成碰撞危险前，有他船位于本船左舷的船舶（A）A．可以采取任何行动B．应避碰向左转向C．应保速保向
D．应采取最有助于避碰的行动361、《国际海上避碰规则》要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是（D）。
A．当直航船发觉让路船显然未按规则采取避让行动时B．两船构成碰撞危险时C．只要有助于避碰的任何时候D．两船逼近到单凭让路船的行动已
经不能避免碰撞时364、当保向保速的船发觉本船不论何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取的行动是（）。A．可避
免碰撞B．最有助于避碰C．最为可靠D．最有助于在安全距离上通过367、《国际海上避碰规则》允许直航船可以独自采取操纵行动的时机是
（）。A．当发现另一船致有构成碰撞危险时B．两船已接近至单凭让路船操纵行动已不能保证两船在安全距离上驶过时C．当发觉两船已接近到
单凭让路船的行动已不能避免碰撞时D．只要有助于避碰，在任何时候均可独自采取行动368、直航船“独自采取操纵行动，以避免碰撞”的时机
为（）。A．当发现两船业已构成碰撞危险之时B．当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时C．当发现两船业已构成紧迫
危险之时D．当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时374、直航船应终止“保向保速”的时机为（）。A．当发现让路船显然未遵
照规则采取适当行动时B．当发现仅凭让路船的行动已难以保证在安全的距离上通过时C．当发现仅凭让路船的行动已不能避免碰撞时D．当两船业
已接近到任凭两船共同采取行动仍难以避免碰撞之时376、下列说法哪种正确（D）。A．直航船一经发现让路船右转企图通过本船尾时，即
可增速或右转以协同行动B．直航船一经发现让路船左转企图通过本船首时，即可减速或左转以增大通过距离C．A、B都对D．A、B都不对38
5、“应采取最有助于避碰的行动”，就意味着直航船（C）。A．可以背离本规则有关规定B．只要当时环境许可，仍应执行本规则有关
规定C．A、B都对D．A、B都不对394、互见中，除失控船和操限船外，下列哪些船舶如当时环境许可应避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行
（C）。A．从事捕鱼的船舶B．帆船和长度小于20m的船舶C．任何船舶D．任何机动船399、关于船舶在
渔区的航行和避让，下列说法正确的是（B）。Ⅰ.应特别注意渔船为保护网具所采取的行动；Ⅱ.按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船
应避让渔区内所有的网具；Ⅲ.机动船在渔区行驶应给所有的渔船让路，包括不在从事捕鱼者。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，Ⅲ
D．Ⅰ～Ⅲ401、下列哪种情况船舶应遵守在互见中的行动规则（）。Ⅰ.能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见时；Ⅱ.一船以视觉看
到另一船时；Ⅲ.能见度良好的白天，由于岛礁遮蔽而相互看不到的两船。A．ⅢB．Ⅱ，ⅢC．Ⅰ，Ⅱ
D．Ⅰ～Ⅲ407、在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机应比在能见度良好时要（
）；对正横前的来船宜在两船相距（）时采取大幅度的避让行动。A．早些；3nmileB．晚些；
3nmileC．早些；4～6nmileD．晚些；4～6nmile411、关于能见度不良时的安全航
速，下列说法正确的是（B）。A．能见度不良时的安全航速即为备车时的航速B．能见度越低，可采取的安全航速范围越小C．如果船舶无法
用视觉看到来船，船舶就不可以全速行驶D．能见度不良时船舶采取的低航速一定比高航速相对安全412、两船在能见度不良的水域中航行相遇致
有构成碰撞危险时（D）。A．不论当时情况如何，两船负有同等的避让责任和义务B．只要两船仍然无法用视觉相互看见时，两船均是让路船
C．只有两船用视觉相互看见时，才存在让路船与直航船D．即使两船用视觉相互看见时，也不一定存在让路船与直航船436、某驾驶员对另一船
为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备，这属于哪种疏忽（C）。A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可
能要求任何戒备上的疏忽C．对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽449、有关背离规则的规定，下列说法正确的是（D）。A．船舶
为避免紧迫危险可以背离规则B．船舶在特殊情况下可以背离规则C．船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则D．
A和B正确456下列说法正确的是（C）。A．为避免紧迫危险，包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险，船舶可以背离《国
际海上避碰规则》B．在特殊情况下，船舶也可背离《国际海上避碰规则》以避免紧迫危险，这种特殊情况包括自然条件的限制，由于本船条件的限
制，由于多船的出现等情况C．A、B均正确D．A、B均不正确458、下列说法正确的是（D）。A．只要他船业已背离《国际海上避碰规
则》采取行动，本船即可背离规则采取行动B．判断一船所采取的背离规则的行动正确与否，应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条
的规定C．A、B均正确D．A、B均不正确461、下列说法不正确的是（B）。Ⅰ.只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动，本
船即可背离规则采取行动；Ⅱ.判断一船所采取的背离规则的行动正确与否，应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条的规定；Ⅲ.只
要他船业已违反《国际海上避碰规则》采取行动，本船即可背离规则采取行动。A．Ⅰ，ⅡB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ，
Ⅲ462、下列关于背离规则的说法正确的是（B）。Ⅰ.背离规则就是采取与规则要求相反的行动；Ⅱ.背离规则的行动应该是有效的、合理的；Ⅲ.只要避免了紧迫危险，任何行动都是合理的。A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ，ⅡD．Ⅱ，Ⅲ464、下列关于背离规则的说法正确的是（D）。Ⅰ.只要当事船舶之间通过VHF达成协议，双方采取的任何违反规则要求的行动都是“背离”条款所准许的；Ⅱ.当事船舶之间通过VHF达成协议采取违反规则要求的行动不是规则所指的“背离”；Ⅲ.在需要背离规则采取行动时，当事船舶仍采取规则某一条款所规定的行动，也构成疏忽或过失。A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ，ⅡD．Ⅱ，Ⅲ466、为避免紧迫危险，船舶通常不可以背离（D）。Ⅰ.碰撞危险条款；Ⅱ.互见中的行动规则；Ⅲ.分道通航制条款。A．Ⅰ，ⅡB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ |
|
