 案例换新书！由海机务之家网赞助出版的第一版关于电喷机的书《智能柴油机的维修和管理》自去年出版以来备受欢迎，在搜集了读者的意见之后，我们决定按照机型来整理故障，在2019年12月推出第二版。欢迎投稿，一经收录，价值399的新书送上。 四海漂泊皆兄弟，免费分享不言谢；他日问题解决时，莫忘鸿雁飞汪伦 关注机务之家，和全球2000个海机务照顾您的船：chuanbojiwu 1,欢迎投稿admin@jiwuzhijia.com，稿费每千字最高500元！分享和赚钱。  注：本文摘自台湾船长李文愚先生的《驾驶台资源管理》，经作者本人授权，船长俱乐部将连载发布，有兴趣的小伙伴可以持续关注。也欢迎您的投稿，船长俱乐部，一个只聊业务的专业组织。为了阅读需要，每一章我们都截取部分发布。 大型柴油机Crashing Astern紧急倒车机制 船用大型柴油机需利用压缩空气起动，其原理就是将具有一定压力的压缩空气，按柴油机各缸的点火顺序，在膨胀行程时约在上死点后引入气缸，压缩空气在缸内膨胀，推动活塞，使柴油机达到起动转速，完成自动发火。压缩空气起动的起动能量大，起动顺序可靠，在紧急情况下，亦可用压缩空气进行煞車，但该装置构造较复杂，重量较重，适用于大型柴油机。 不论在何种前进速度中，使用紧急倒车，主机的控制系统，会监测主机的转速， 1. 如果主机的转速，高于厂商规定的转速，这时即使我们使用紧急倒车(Ring Crash Astern)，也不会有压缩空气作动。首先船只主机的控制系统，只是把燃油供应切断，让船只的船速，随着水流的阻力自动降低。此时可能船可能已经前进6-7倍船身，当然这视船型不同而异。 2. 通常在船速到达微进俥Dead Slow Ahead时，主机的转速也会随之降到大约在30转左右(转速依船型不同而异)，这时空气压力柜的压缩空气，才会开始进入紧急倒车程序。一般分为两部分: l 首先需要空气压力柜的压缩空气进入气缸，在缸内膨胀，把主机正转的转速(一般是在20到30RPM)，立刻归零。虽然船只还有前进的速度，但是主机的转速，会被压缩空气制动为零。 l 在第二阶段的时候，压缩空气再次进入气缸，建立主机的负转速(反转转数)，等到主机的反向转数，建立至30转左右时(转速依船型不同而异)，这时才会喷油。 n 喷油也会失败，转数掉下来。 n 要喷油成功，看到转速表的指针，超过30转并稳定后，才能提供主机源源不绝的倒车动能。 船只在高速前进的时候，使用Crash Astern来减速，实际上，是与只有做停车Ring Stop Engine无异，只有等到船速降到微进俥Dead Slow Ahead时，才会有压缩空气做动，而这时船只已前进了6至7倍船长的距离，而且是以高速前进，并且还有残余的速度（微进俥），与前面所提使用左右满舵回转减速法，有很大的差距。压缩空气还要做转数归零操作与反转操作，如上节所述，等到船真正停在水面上，船只已经从开始拉紧急倒车的位置，前进12到13倍船长的距离。 在船速小于五节的船，舵效很差，要用紧急倒车来减速。 通常在船速小于五节，或者低于主机厂商规定的速度(Dead Slow Ahead)时，使用紧急倒车，压缩空气，才会开始直接进入紧急倒车程序。在此速度区间内，舵效很差，使用Z字型减速操作，对于制造船速的差异来避碰，并没有多大意义。所以，我们要用紧急倒车来减速，这对慢速船特别有用。这种操作，通常使用在船舶接近领航站减速，或者在锚地减速时。在锚地减速和避免碰撞时，倒车的不同使用方法，在于倒车使用的时间长短。下锚时，我们需要使用倒车，把船停住，并建立小小的倒退速度，来拉紧锚链。简单说来，在下锚时，船舶处于接近失控的可控状态下。在锚链吃上力时，我们对船只的控制权，又重回我们手上，船不再受制于风向水流。 避免碰撞时，主机的紧急倒车，倒车的力度，不单单是把船停住，还需要有实际的倒退速度。所以我们要对倒车时船舶的运动性能，应该要有所了解。 船舶回旋支点（转心）的位置 当船舶有前进速度时，回旋支点pivot point PP(转心)位于船首四分之一船长处。当船前进速度降至接近零时，转心会向前移动到，约船长的八分之一处。对于固定螺距的右旋螺旋桨来说，当使用倒车，将船速降到零时，转心向前移动，伴随着螺旋桨横向推力，向左作用，船首快速偏向右舷。当船速接近零时，螺旋桨的向左偏转力（右旋螺旋桨而言）是作用在船尾上的唯一作用力（因为船速
效就变得微乎其微。这时螺旋桨的横向推力，就变得非常明显，加上因为转心的位置，非常接近船头，就会使得我们看到，船头向右转的趋势，非常明显。有倒车转数时，在船只最后速度归零之前，可以向右旋旋转10到20度。 当我们用舵回转船只，就像我们所讨论过，回转第一阶段的特性，10到20度的船头船首向回转，需要两倍船长的前进距离，才能完成。但是在使用主机倒车转数停船时，这种10到20度的回转，
建立以后，船只的运动特性与转心，也就跟着改变。这种向右回转的趋势，也会受到外力影响(风力水流)。 当船只的速度，由前进反转为后退时，回旋支点(转心)也就跟着从船头的八分之一船长处，转移到船尾。转心的转移，是跟船只的后退速度一起发生的，此时螺旋桨的横向推力，仍然在产生作用， 但是回旋支点已经由原来距船艉8分之7船长处，转移到离船艉八
面风力水流的影响所制动。由于船头还有向右回转的动量，这时船只可能会继续向右转，或者被风向水流的作用力所影响，摆向外力
紧急倒车中，艏推进器(前车)的运用。 船只后退时，船艏推进器的位置，位于转心八分之七船长的位置，也就是回转力臂最大的位置。在船只后退的时候，船艏推进器是一个非常有用的工具，可以用来控制我们的船艏向，也就是我们后退的方向。航行员习惯于，用进车和舵来稳定航向，因为每个当值船副，都应该是个合格的舵工。这是我们在做实习生时，进行的基本训练。但是使用倒车和前车的权利，只能由船长来执行。但是每一个有上进心的船副，在有机会的情况下，都应当从船长和领港的操船里，注意观察并学习这些倒车和前车技能。否则你永远只能作为一个旁观者，而学不会真正操船技能。另外一项可能，就是经由操船模拟机上的操作，学习倒俥航行的技能。以笔者本身的经验，这不是小心谨慎观察，就可能学会，我们必须对主要的作用力距与来源，回旋支点(转心)有所了解，才会搞的清楚，倒车航行时，船艏推进器就是控制的重点。一个熟练的航行员，不论何时，当船长想要去使用倒车的速度，都会通知机舱控制室，将前车备便，即使船长忘了交代。如果我们想要控制船只后退的方向，让船艏推进器备便，是非常重要的。 船首推进器的转向作用，在船只具有后退速度时， 就像螺旋桨的横向推力，在船只有些微前进速度的时候一样，它们的作用力距是在，船只刚刚具有些微后退速度的时候最大。因为在这个时候，船尾的回旋支点距离船艏推进器最远，所以能够产生更有效的力臂，对同样船艏推进器的出力来说，在紧急倒车的时候，船的速度会从微进车减到零，然后微小的倒退速度才会被建立，艏推进器此时便可用来，反制因外力影响所产生的不良转向，并且把船艏向保持在我们希望的方向，这样可以减轻碰撞的影响
有我们需要的效果。 船首推进器的使用，在紧急倒车的时候，可能会有不同的用途，这需要考虑到，当时的海面交通状况才能决定。我们在避碰时，只有非常少的时间可用，也许当船只刚刚有倒退的速度时，我们应该停止主机的倒车。如果我们使用较高的后退速度，也许能够得到更多的后退距离，但是也可能因外力的影响，引起船艏向的失控。原因是回旋支点向船头(艏推进器)方向移动，以致于减少了回旋的力臂与螺旋桨的横向推力的增加(因为前面还有前进速度时，螺旋桨产生的水流，很多都是乱流，所以横向推力比较小。当船只具有后退速度时，这时螺旋桨与水流的作用方向一致，他的横向推力便会增加。所以紧急倒车的后半段，船头经常是急遽的向右回转，因为船尾的横向推力是向左船尾作用)。这些也只是我们在此的思考与讨论，在紧急的时候，我们的头脑是没有办法，做这么多的考虑。所以大家一定要在这边多做讨论思考，才能够在紧急的时候，看到船艏向失控时，能采取正确的步骤，减少倒车船速的增加，以减少横向推力与艏推进器力臂的减短。 （未完待续）    海机务之家是全球最大的华人海机务组织，目前有来自大陆、台湾、香港、新加坡和其它国家的海机务会员2000多人，主要通过网站、公众号、QQ群和微信群（10个）交流。欢迎登陆www.jiwuzhijia.com 或者加入海机务之家QQ群135105214，与全球海机务精英相遇。微信群的加入方式为：加群主助理微信15800941403。在这里您可以招聘、应聘、投稿、分享和遇见老同学。 |
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