大音希声，大象无形，真正优秀的产品应该是在产品的不断迭代中越来越简单。如何让产品在实现更多功能的同时设计/结构更简化，看起来似乎是一种悖论但实际上可以实现的。 从Pack设计上来说，动力电池Pack一般由以下几部分构成： 1）电池模组 2）结构件 3）热管理组件 4）BMS 5）电气系统 
以上图为例，我们从pack设计角度看看未来的可能性在哪里？ 从电池模组方向来看，无论是近期的CTP还是以大众为首的大模组方案，我们可以很清楚的看到，将模组做大或者直接将电芯做大的话可以省去很多结构件，从而来达到简化结构的目的，这个是电池模组和结构件的交互作用影响的。 对于结构件中的上下箱体，笔者认为，随着后期整车厂和动力电池厂的深度绑定，很可能将取消上下箱体，集成在整车的车身上会是一个更经济方案，也就是说未来Pack厂很有可能变成新能源汽车的一个装配环节。 就目前动力电池Pack上的热组件来说，现在主流车企多使用的液冷方案，配以加热膜加热，单独出来。笔者认为，液冷是不是最经济的方案还有待论证。对于动力电池来说，在正常使用的工况下，其实本身的发热量并不是很大，是不是可以考虑其他的冷却方案比如使用更轻、相变能力更强的相变材料。对于加热这块，笔者则认为可以完全通过其他途径解决。如果使用现在的液冷方案，可以考虑将液冷部件和下箱体进行集成，短期或许会是不错的选择。 对于电气部分尤其是低压部分，由于连接部分较多势失效的风险较大，目前的低压线束的作用仅仅是用来采样，可以预见今后无线采样将会成为一个趋势。 BMS电池管理系统，可以看作是电池的“大脑”。主要由CMU和BMU组成。CMU单体监控单元，负责测量电池的电压、电流和温度等参数，同时还有均衡等功能。BMU电池管理单元，负责评估CMU传送的数据，如果数据异常，则对电池进行保护，发出降低电流的要求，或者切断充放电通路，以避免电池超出许可的使用条件，同时还对电池的电量、温度进行管理。从这个功能来看，随着电动汽车越来越智能，其实很多BMU的功能可以集成在整车上，更多可以通过无线传输的方式对CMU进行控制，如果传输速度足够的话，其实可以完全不需要CMU。 |
