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日前，上汽荣威官方公布了荣威旗下紧凑型SUV——荣威RX5 PLUS将于2020年6月正式上市的信息。作为荣威RX5的中期改款车型，稍早前新车已经开启预售，并将推出3款车型，预售价区间为12.28-13.98万元。 简单回顾新车的外观要点，作为荣威RX5的中期改款车型，新车采用了最新的家族式设计风格，整体观感呈现出更硬朗的感觉。前脸最吸睛的部分当属更大尺寸的黑色进气格栅，同时上方的饰条与两侧大灯相连，整体感很强。 值得一提的是，新车将提供精英版和新锐版两种风格的外观设计，精英版更加时尚而新锐版则更加动感。侧面和尾部造型，新车和现款车型相差并不大，整体风格简洁干练，接受度很高。新车的车身长宽高为4571×1855×1719mm，轴距为2708mm。 内饰方面，新车采用了家族式环抱式风格，中控台偏向于驾驶员。同时配备了三辐式多功能方向盘、14.3英寸悬浮曲面中控液晶屏（采用2.5D全贴合式玻璃面板）、12.3英寸全景AR模式液晶仪表。值得一提的是，荣威RX5 PLUS搭载最新的斑马智行VENUS系统，系统支持增加AI语音、声音克隆、支付宝小程序、个性AI形象等功能，功能性得到进一步提升。 动力方面，荣威RX5 PLUS 300TGI车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为165马力，与之匹配的是6挡手动或7挡双离合变速箱。而根据此前申报信息来看，新车还有插混版车型，将搭载1.5T涡轮增压发动机+电机，最大功率分别为162马力和136马力。 最近，我们也对荣威RX5 PLUS的底盘升级优化进行了一次探访，看看这款即将在下月上市的SUV车型底盘方面做出了什么优化。 我们平常试车的时候，对车最直接的感受就是悬挂的第一感觉是硬还是软、侧倾表现如何，操作响应快不快、路面反馈情况如何、转向的精准度表现怎样来给出是否舒适、还是偏向运动、底盘生硬或松散等等的结论。 而RX5 PLUS的底盘优化工程师则基于舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、指向精准性、侧倾控制、转向精准性、方向盘扰动等16个评价维度进行评估，针对用户反馈的诉求和建议进行了多方位的优化，从而改善行驶感受。 荣威RX5 PLUS底盘的主要优化有以下几个点： 1、前/后Topmount刚度优化：优化了前/后减震器塔顶（Topmount）刚度，主要作用消除多余抖动，提高隔震效果，同时改善路噪。 下面一起来看看荣威RX5 PLUS的底盘的优化细节。 荣威RX5 PLUS前悬挂 荣威RX5 PLUS的前悬挂都采用了全框式的副车架，整体上面除了给悬架结构提供足够的支撑性、进一步吸收隔绝大部分的震动之外，其还对发生碰撞时起到一定的吸能作用，也可以进一步的提升车身刚度，增加整车的安全性。
虽说荣威RX5 PLUS的前悬挂为经典的麦弗逊式独立悬架，但是根据官方的说法其在细节上做出了差异化的处理，如偏心弹簧就可以让其在过弯的时候有更加准确的支撑，倒三角控制臂结构又可以保证车身的稳定。
除了结构上可以构成稳定安全的驾驶条件之外，前悬挂方面，荣威RX5 PLUS主要在以下几个方面做出了优化。
在减震器方面，首先是塔顶与车身连接的缓冲隔离垫进行了重新的匹配，在提升刚度之余还可以降低噪音的传递。然后前悬挂的弹簧的长度减短了不少，这样可以降低车身多余晃动，改善冲击效果。此外减震器也随之进行了升级优化，看似简单的优化实际上要经过无数次的调校而成。
为了提升整车底盘的舒适性，前悬挂的下摆臂等主要与车身或者是副车架连接的衬套进行了全面的升级，更换了更好材质、更好缓冲效果的橡胶衬套，让硬连接的部位有更好的韧性，有效降低悬挂运动对车身造成的冲击，另外在NVH隔音方面也起到了很好的作用。
减短弹簧的长度，新的橡胶衬套，都可以改善减少制动时的点头现象，并且改善转向时的灵敏性，也就是说优化有的底盘在舒适性、操控性方面有很大的提升，当然这一点还需要通过后续的试驾来感受验证。 荣威RX5 PLUS后悬挂 荣威RX5 PLUS搭载后多连杆式独立悬架，同样配备了全框式的副车架结构，可以减少了日常行驶中形变。
荣威RX5 PLUS的后悬挂同样主要是针对衬套、减震筒的响应速度以及悬挂顶端连接车身位置的衬垫做出优化，从而提高舒适性。
荣威RX5 PLUS的刀锋臂衬套进行了材质等各方面的优化，作为和车身紧密相连的组件，这样的优化可以能够很好地吸收来自路面的细碎冲击，抑制过坎震动，提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。
后悬挂的减震筒上方与车身相连接部分的缓冲衬垫也进行了刚性强度的优化，再加上减震筒内部的优化，全都是奔提升舒适性而去，可以减少冲击跳动以及降低噪音的传递。
点评 对于荣威RX5 PLUS，其整体的硬件结构和RX5并没有实质上的差距，但是一切的表现得看优化调校，这一次针对底盘部分的全面优化也可以让人很期待荣威RX5 PLUS在底盘方面的动态表现。 |
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